Peter M. Steiner, Luigi Galimberti-Faussone
Übergänge und Lösungen
Impulse - Villa Vigoni im Gespräch, Band 4
Für eine Nachhaltige Mobilität der Zukunft
2011 156 S. m. 46 SW-Abb., Kartoniert/Broschiert
Steiner (Franz)

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Angesichts einer weltweit wachsenden Mobilität und den damit verbundenen Problemen stellen sich drängende Fragen: Wie gelangen wir möglichst rasch zu einer nachhaltigen Mobilität, zu entscheidenden technischen Veränderungen, aber auch zu Veränderungen unseres eigenen Verhaltens, besonders im urbanen Raum? Welche Übergänge, welche Lösungen lassen sich heute bereits für die Weichenstellungen einer nachhaltigen Mobilität der Zukunft erkennen? Die Villa Vigoni hat zur Hannovermesse 2010 eine Podiumsdiskussion zum Thema der "Nachhaltigen Mobilität" organisiert. Mit diesem Band werden die Tagungsbeiträge und darüber hinaus weitere Beiträge zu "Übergängen und Lösungen" für eine nachhaltige Mobilität der Zukunft vorgelegt.

Leseprobe

Peter Kirchhoff, Antonios Tsakarestos
Planung des ÖPNV in ländlichen Räumen
Ziele - Entwurf - Realisierung
2007 VIII, 128 S. m. Abb. 24 cm, Kartoniert/Broschiert
Vieweg+Teubner

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Das Buch zeigt als Planungshilfe Wege für einen wirtschaftlichen und zugleich attraktiven ÖPNV im ländlichen Raum auf. Der Leser erhält einen kompakten und aktuellen Einblick in die Entwicklungen und Problemstellungen. Neben der Pflichtaufgabe des Schülerverkehrs erfordert die demografische Entwicklung auch dem allgemeinen ÖPNV gleichermaßen Beachtung zu schenken. Die Autoren stellen dazu neue Lösungsmöglichkeiten für den ländlichen ÖPNV.

Leseprobe

Gerd Steierwald, Hans-Dieter Künne, Walter Vogt
Stadtverkehrsplanung
Grundlagen, Methoden, Ziele
2., neubearb. u. erw. Aufl.
2005 XX, 829 S. m. Abb. 248 mm, Gebunden
Springer, Berlin

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Das Standardwerk behandelt die Probleme und Lösungsansätze der modernen Stadtverkehrsplanung. Ausgehend von der Einbindung der Verkehrsplanung in die Stadtplanung wird dem Leser eine grundlegende Darstellung zu den Methoden und Verfahren dieses weiten Fachgebietes vermittelt. Die Autoren behandeln die Grundlagen und Ziele der Planung, die Analyse und Prognose der Verkehrsentwicklung - insbesondere der Modellierung - und liefern nach den heutigen Erkenntnissen eine umfassende Übersicht über den Einfluss des Verkehrs auf alle Bereiche der humanen und natürlichen Umwelt einschließlich der Bewertung. Weitere Schwerpunkte bilden die Gestaltung und der Entwurf städtischer Verkehrsanlagen, bei denen der öffentliche Raum in der Stadt, die Straßen- und die Knotenpunkte, der ruhende Verkehr und die Anlagen des öffentlichen Verkehrs behandelt werden. Die neue Auflage wurde nicht nur gründlich bearbeitet und erneuert, sondern bringt zusätzliche Kapitel über Verkehrsleitbilder im Städtebau, Wirtschafts- und Güterverkehr, zur Leistungsfähigkeit von Verkehrsanlagen, zum Fußgänger- und Radverkehr, zu Verkehrsmanagement, Lichtsignalsteuerung, Technikfolgenabschätzung, Road Pricing und Planungsrecht.

Volker Waßmuth
Modellierung der Wirkungen verkehrsreduzierender Siedlungskonzepte
Schriftenreihe des Instituts für Verkehrswesen der Universität Karlsruhe
2001, III,158 S.,
Universität Karlsruhe Inst. f. Verkehrswesen

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Eine offene Frage bei der Beurteilung von verkehrsbeeinflussenden Siedlungskonzepten wie autofreiem oder autoarmem Wohnen stellt die Änderung der Verkehrsnachfrage der betroffenen Bevölkerung dar. In dieser Arbeit wird untersucht, welche Auswirkungen autoarme Planung auf das Verkehrsverhalten der Bevölkerung hat. In einer Literaturanalyse werden sowohl städtebauliche Konzepte als auch Methoden zur Messung von Verkehrsverhaltensänderungen vorgestellt. Aufbauend auf den Erkenntnissen der Literatur wurde ein Modellierungsansatz entwickelt, mit dem berichtetes Verhalten aus einer Vorheruntersuchung so reorganisiert werden kann, dass die Änderungen in der Zielwahl und der Verkehrsmittelwahl nicht nur aggregiert sondern auf jeden einzelnen Weg bezogen dargestellt werden. Ausgehend von herkömmlichen mikroskopischen Verkehrsnachfragemodellen wurde das erarbeitete Modellkonzept operationalisiert und mit Hilfe der empirischen Daten des deutschen Mobilitätspanels validiert. Das entwickelte Reorganisationsmodell ist nicht nur zur Beurteilung der Auswirkungen autoarmer Planungen geeignet, sondern kann darüber hinaus generell zur Verbesserung von Verkehrsnachfragemodellen beitragen und ist somit vielseitig zur Beurteilung von Maßnahmewirkungen einsetzbar. Insbesondere die Simulationsmodule Zielwahl und Verkehrsmittelwahl enthalten Modellverbesserungen, die in herkömmlichen Nachfragemodellen einsetzbar sind. Dabei konnte die intrapersonelle Auswertung der Längsschnittdaten des deutschen Mobilitätspanels zu einer Erhöhung der Aussagekraft des Modells verwendet werden.

Michael Wawoczny
Der Schnitt durch die Stadt. Planungs- und Baugeschichte der Hamburger Ost-West-Straße von 1911 bis heute
Schriftenreihe des Hamburgischen Architekturarchivs, Band 11
1996, 252 S.,
Dölling u. Galitz

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Die Ost-West-Straße in Hamburgs Innenstadt widerspricht allen modernen Vorstellungen einer stadtverträglichen Verkehrsplanung und wird als typisches Produkt der Nachkriegszeit gesehen. Diese Arbeit versucht eine Bewertung der Straße, indem sie sich der Aufbauphase aufgeschlossen und dem heutigen selbstgefälligen Zeitgeist gegenüber kritisch zeigt. So wird Distanz nach allen Seiten möglich. Von allen Seiten wird heute zu recht eine Anpassung der Verkehrs- und Nutzungsstruktur der Ost-West-Straße an ihre städtebauliche Umgebung gefordert.

Solveigh Janssen
Möglichkeiten zur Kostenreduzierung bei der Verkehrserschließung von Grundstücken und Gebäuden. Schlussbericht
Bau- und Wohnforschung
1999, 190 S., Abb.,Tab.,Lit.,
Fraunhofer IRB Verlag

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Eine minimale Flächeninanspruchnahme, die optimierte Nutzung von Straßenräumen und der stufenweise Ausbau von Verkehrsanlagen können ebenso wie Modifikationen bei der Ausweisung von Kfz-Stellplätzen die Kosten bei der Verkehrserschließung von Grundstücken und Gebäuden verringern. Das haben empirische Ermittlungen zu Flächenbilanzen, zum ruhenden und fließenden Kraftfahrzeugverkehr sowie die Analysen von 17 Wohngebieten und Stadtquartieren unterschiedlicher Größe, Dichte und Sozialstruktur gezeigt. Die Siedlungen untersuchte man hinsichtlich ihrer städtebaulichen Kenndaten, der Erschließungssysteme, des Flächenverbrauchs für die verkehrliche Erschließung sowie der Lösungen zum ruhenden Kraftfahrzeugverkehr und verglich sie mit der »Empfehlung für die Anlage von Erschließungsstraßen« (EAE 85/95). Es zeigte sich, dass die Mindestmaße der Entwurfsrichtlinien im Wesentlichen angewandt wurden. Jedoch trat in fast allen Untersuchungsgebieten eine große Unsicherheit im Umgang mit den Straßenkategorien mit der Folge überdimensionierter Verkehrsflächen zu Tage. Im Bereich des geförderten Wohnungsbaus beanspruchte der ruhende Kraftfahrzeugverkehr viel zu viele Stellplätze. Aber auch in Gebieten mit Einfamilienhäusern waren Flächenreserven vorhanden. Der Vergleich von Planungen belegt, dass sich der Verkehrsflächenanteil durch konsequentes Anwenden der Entwurfsrichtlinien um 13 % bis 27 % reduzieren ließe. Das entspricht einer wirtschaftlicheren Ausnutzung des Bruttobaulandes um 2 % bis 5 %.

Volker Gudehus
Verkehrsberuhigung gemischt genutzter innerstädtischer Quartiere. Untersuchung zu Problemen der Andienung und Erschließung
1991, 178 S.,
Fraunhofer IRB Verlag

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Aus einer Zusammenfassung möglicher Ziele der Verkehrsberuhigung wird ein für quartiersbezogene Betrachtungen geeignetes hierarchisches Zielsystem übernommen, das 5 Zielbereiche mit einer Reihe operabler Teilziele aufweist. Auf dieser Grundlage werden mögliche Verkehrsberuhigungsmaßnahmen systematisiert und aufgelistet sowie bestehende Maßnahmen-Ziel-Abhängigkeiten aufgedeckt. Diese Abhängigkeiten ermöglichen eine generelle Betrachtung der Aus- und Nebenwirkungen der Verkehrsberuhigung, mit denen die allgemeinen Betrachtungen zu diesem Bereich abgeschlossen werden. Am Ende des Berichtes werden die Auswirkungen der Verkehrsberuhigung dann im konkreten Zusammenhang mit dem Wirtschaftsverkehr wieder aufgegriffen. Hier werden sowohl die Anforderungen des Wirtschaftsverkehrs an die Verkehrsberuhigung behandelt als auch umgekehrt die Einwirkungen auf den gütertransportierenden Wirtschaftsverkehr kurz beschrieben. (-y-)

Christoph Heine, Juliane Krause
Bürgerbeteiligung im Rahmen des Modellvorhabens Flächenhafte Verkehrsberuhigung. Abschlußbericht
1989, 195 S.,
Fraunhofer IRB Verlag

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Die Träger des gemeinsamen Forschungsvorhabens Flächenhafte Verkehrsberuhigung - die Bundesanstalt für Straßenwesen, das Umweltbundesamt und die Bundesforschungsanstalt für Landeskunde und Raumordnung - erwarten von der systematisch und flächenhaft angewandten Verkehrsberuhigung eine grundlegende Verbesserung städtischer Wohnverhältnisse sowie eine entscheidende Verbesserung der Verkehrssicherheit und der städtischen Umweltqualität. Beispielhafte bauliche und technische Einzellösungen und kostengünstige Maßnahmen sollten erprobt werden, um daraus Planungsempfehlungen für zukünftige flächenhafte Verkehrsberuhigungsmaßnahmen abzuleiten. Ziel des Projekts ist es, die im Rahmen des Modellvorhabens Flächenhafte Verkehrsberuhigung initiierten Versuche der Bürgerbeteiligung zu dokumentieren, vergleichend zu analysieren und hinsichtlich des Ausmaßes, der Formen und der beobachtbaren Auswirkungen der Beteiligung zu bewerten. Anhand der gewonnenen Ergebnisse wird versucht, Folgerungen für Formen zukünftiger Bürgerbeteiligung bei Maßnahmen der Verkehrsberuhigung abzuleiten. (-y-)

Flaechenhafte Verkehrsberuhigung. Auswirkungen auf Entwicklung der Boden- und Mietpreise, Investitionsverhalten und Modernisierungstaetigkeiten sowie auf Standortverhalten von Haushalten und Betrieben. Vorheruntersuchung in Ingolstadt. Tl.1. Tl.2
1986, 314 S.,
Fraunhofer IRB Verlag

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In einem Innenstadtbereich Ingolstadts mit hochwertiger Versorgungsinfrastruktur, der fuer einen weiten Einzugsbereich oberzentrale Funktion besitzt, wurden die Auswirkungen von Verkehrsberuhigungsmassnahmen (z.B. Bildung von Fussgaengerzonen, Ausschluss des gebietsfremden Zielverkehrs) auf die Wohnbevoelkerung (67 Prozent Mieterhaushalte) untersucht. Die durch die Verkehrsberuhigung ausgeloesten Wohnumfeldverbesserungen und damit einhergehenden Investitionen und Modernisierungsmassnahmen loesten Erhoehungen der Bodenpreise und der Mieten aus. Die Auswirkungen auf das Standortverhalten von Haushalten und Betrieben, auf Verdraengungsprozesse sozial schwacher Haushalte und auf das raeumliche Verhalten der Bevoelkerung im Modellgebiet und in Vergleichsgebieten, die zum Einzugsbereich gehoeren, werden untersucht. (Roe)

Flaechenhafte Verkehrsberuhigung. Planungsvorbereitende Studie Modellgebiet Esslingen am Neckar
1983, 67 S.,
Fraunhofer IRB Verlag

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Am Beispiel Esslingen sollten die mit der flaechenhaften Verkehrsberuhigung intendierten Zielsetzungen erstmals modellhaft und beispielgebend in die Realitaet umgesetzt werden. Dies sind: 1. Hinfuehren moeglichst vieler Verkehrsbeziehungen zu kurzen, d.h. fussgaenger- und radverkehrsgerechten Beziehungen und zu nahverkehrsorientierten Beziehungen. - 2. Foerdern der "sanften" Verkehrsmittel und stadtvertraegliches Ordnen des notwendigen Kfz-Verkehrs. - 3. Die Pflege des Stadtbildes als integrierter Bestandteil der Planungen. - 4. Das Interesse des Buergers fuer "seine" Strasse und "seine" Stadt zu wecken und zu foerdern und ihm auch die Chance zur Mitwirkung an der Verbesserung seiner Umwelt zu geben. - Anzustreben ist, durch planungsrechtliche, bodenordnende und organisatorische Massnahmen sowie durch Investitionen der oeffentlichen Haende (hier speziell das "Wohnumfeldprogramm" des Landes Baden-Wuerttemberg) mit Initialzuendungswirkung die Nutzungsverteilung innerhalb des Untersuchungsgebietes wie auch der Gesamtstadt und die Verteilung der Wegeziele der Bewohner der Stadt und des Umlandes so zu beeinflussen, dass moeglichst viele Wege kurz bzw. nahverkehrsorientiert werden. Stichwort: "Stadt der kurzen Wege". -y-