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Bemessung von Stahlfaserbeton im Tunnelbau. Schlussbericht

Bauforschung, Band T 2885
B. Maidl, A. Nitschke, M. Ortu
Univ. Bochum, Institut für Konstruktiven Ingenieurbau, Lehrstuhl für Bauverfahrenstechnik, Tunnelbau und Baubetrieb
1999, 172 S., Abb.,Tab.,Lit.
Fraunhofer IRB Verlag

Kurzbericht [PDF] deutsche Version

Inhalt

Stahlfaserbetone mit stark duktilem Materialverhalten bewältigen in hervorragender Weise die meist großen Druck-Normalkräfte und relativ geringen Biegemomente in Tunnelschalen. Zur Berechnung und Konstruktion der Schalen gibt es das Merkblatt des Deutschen Beton-Vereins (DBV) »Bemessungsgrundlagen für Stahlfaserbeton im Tunnelbau«. Mit Biegezugversuchen, Prüfungen unter kombinierter Beanspruchung aus Biegung und Druck und an Proben unter zentrischem Druck wurde der Stahlfaserbeton eingehend untersucht. Die sonst identischen Betonmischungen hatten jeweils zwei Fasergehalte und drei unterschiedliche Fasersorten. Das mit den Versuchsergebnissen analysierte Trag- und Verformungsverhalten führte zu einem weiterentwickelten Bemessungskonzept für Stahlfaserbeton in Tunnelschalen. Das Konzept modifiziert die DBV-Berechnung, erfasst das Verhalten des Stahlfaserbetons wirklichkeitsnäher als bisher und führt somit zu wirtschaftlicheren Dimensionierungen. Es stellt parametrisierte Bemessungshilfen bereit, deren einfache Anwendung der Bericht an einem durchgerechneten Beispiel zeigt.

Verfügbare Formate

Inhaltsverzeichnis

1 Einführung 1
2 Grundlagen 3
2.1 Einsalzbereiche von Stahlfaserbeton im Tunnelbau 3
2.2 Vorgehensweise bei der Bemessung von Tunneln aus Stahlfaserbeton 6
2.3 Grundsätze zur Berechnung des Tragverhaltens 8
2.4 Druckseite der Spannungs-Dehnungs-Beziehung 10
2.5 Zugseite der Spannungs-Dehnungs-Beziehung 13
2.5.1 Allgemeines 13
2.5.2 Phasen des Tragverhaltens 13
2.5.3 Ermittlung des Tragverhaltens in der Phase 1 16
2.5.4 Ermittlung des Tragverhaltens in der Phase 11 18
2.5.5 Ermittlung des Tragverhaltens in der Phase III 19
2.6 Berechnung und Darstellung des Tragverhaltens 23
2.7 Tragwirkung im Tunnel 28
27.1 Beeinflussung des Systemtragverhaltens 28
27.2 Größenordnung der Beanspruchung 30
3 Experimentelle Untersuchungen 37
3.1 Darstellung der durchgeführten Versuche 37
3.1.1 Versuchsaufbau und Versuchsdurchführung 37
3.1.2 Gemessene Größen 40
3.1.3 Betontechnologische Parameter 45
3.1.4 Parametervariation 47
3.2 Trag- und Verformungsverhalten unter zentrischer Druckbeanspruchung 48
3.3 Trag- und Verformungsverhalten unter kombinierter Biege- und Normalkraftbeanspruchung 54
3.3.1 Überblick über das Trag- und Verformungsverhalten 54
13.2 Phase 1: Ungerissen-linear-elastisch 57
3.3.3 Phase ii: Mikrorisse 64
3.3.4 Phase III: Makrorisse 70
3.4 Zusammenfassung der Ergebnisse der experimentellen Untersuchungen 80
4 Verfahren zur Abbildung des Tragverhaltens 82
4.1 Allgemeines 82
4.2 Simulation der Versuchsergebnisse mit dem DBV-Verfahren 82
4.2.1 Darstellung der Ergebnisse aus Versuch und Rechnung 82
4.2.2 Simulation für e/d = ∞ 83
4.2.3 Simulation der M/N- Versuche 86
4.2.4 Zusammenfassung der Ergebnisse für das Verfahren nach dem DBV-Merkblatt 89
4.3 Entwicklung eines modifizierten Verfahrens 89
4.3.1 Anforderungen 89
4.3.2 Prüfungen 90
4.3.3 Form der Spannungsdehnungslinie 90
4.3.4 Parameterbestimmung im Druckbereich 91
4.3.5 Parameterbestimmung für die Phase 1 91
4.3.6 Parameterbestimmung für die Phase II 93
4.3.7 Parameterbestimmung für die Phase III 94
4.4 Simulation der Versuchsergebnisse mit dem modifizierten Verfahren 98
4.4.1 Allgemeines 98
4.4.2 Simulation für e/d = ∞ 98
4.4.3 Simulation für MIN-Versuche 101
5 Überführung der Ergebnisse in ein Bemessungskonzept 104
5.1 Vorgehensweise 104
5.2 Grenzzustand der Tragfähigkeit 104
5.3 Grenzzustand der Gebrauchstauglichkeit 105
5.4 Materialkennwerte für die Bemessung 106
5.5 Nachweis der Tragfähigkeit 106
5.6 Nachweis der Gebrauchstauglichkeit 107
5.7 Dauerhaftigkeit 108
5.8 Bemessungsbeispiel 109
5.8.1 Ausgangssituation 109
5.8.2 Einwirkende Größen 109
5.8.3 Materialparameter 109
5.8.4 Nachweis der Tragfähigkeit 110
5.8.5 Nachweis der Gebrauchstauglichkeit 111
6 Zusammenfassung 113
7 Literatur 116
Anhang

Publikationslisten zum Thema:
Tunnel, Stahlfaserbeton, Bemessung, Berechnung, Einsatzbereich, Tragverhalten, Tragfähigkeit, Rissverhalten, Diagramm, Tragwirkung, Versuch, Verformungsverhalten, Simulation, Gebrauchstauglichkeit, Bemessungsbeispiel, Berechnungsbeispiel, Beispiel,

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Es wurde das Tragverhalten von Stahlfaserbeton anhand eines umfangreichen Versuchsprogrammes untersucht. Dieses Versuchsprogramm umfaßte Prüfungen unter zentrischem Druck, Kombinationen aus Biegung und Druck sowie reiner Biegung. Den Schwerpunkt bildeten hierbei die Versuche mit einer kombinierten Momenten- und Normalkraftbeanspruchung. Insgesamt wurden drei unterschiedliche Fasertypen mit jeweils zwei Fasergehalten und sonst identischer Betonrezeptur untersucht. Als Ergebnis des Forschungsvorhabens wird ein geschlossenes Konzept zur Bemessung von Stahlfaserbeton im Tunnelbau vorgestellt. Diese Konzept umfaßt die Auswertung von Versuchen, die eindeutige Festlegung des Berechnungsmodells, die Definition von rechnerischen Grenzzuständen und die Bereitstellung einfacher Bemessungsdiagramme. Das modifizierte Konzept stellt gegenüber dem Konzept des Merkblatts des Deutschen Betonvereins eine Verbesserung hinsichtlich einer wirklichkeitsnäheren Erfassung und Abbildung des Tragverhaltens von Stahlfaserbeton und einer einfacheren Handhabung dar. Nach Meinung der Verfasser ist das modifizierte Konzept als Grundlage und Bestandteil für eine weitgehende Normung von Stahlfaserbeton geeignet.

Stefan Kielbassa
Spannungsumlagerungen an der Ortsbrust und Beanspruchung des Tunnelbaus
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Die Arbeit untersucht die Spannungs- und Verformungszustände von Ortsbrust und Tunnelausbau während des Auffahrens beim bergmännischen Tunnelvortrieb. Zur rechnerischen Erfassung der Spannungsumlagerungen im Gebirge wurde ein Berechnungsmodell auf der Grundlage der Methode der Finiten Elemente entwickelt, das das komplexe dreidimensionale Geschehen im Bereich der Ortsbrust bei beliebiger Geometrie des Vortriebs erfassen kann. Das Ausmaß der Gebirgsentspannung läßt sich durch eine Aufteilung primären Gebirgbsdrucks in einen vorentspannenden, d.h. den Gebirgstragring in Anspruch nehmenden, und einen wirksamen, d.h. den Tunnelausbau beanspruchenden Anteil beschreiben. Für die Anwendung in der Praxis werden Diagramme zur Verfügung gestellt, die die Zusammenhänge derart aufbereitet darstellen, daß die Vorentspannung des Gebirges in einem ebenen Berechnungsmodell berücksichtigt werden kann. Die Handhabung der Diagramme wird an einem Beispiel aufgezeigt. Spannungen und Verformungen beim bergmännischen Tunnelvortrieb lassen sich damit realitätsnäher als mit herkömmlichen Scheibenmodellen berechnen. Die Beanspruchungen des Ausbaus werden bei gleichzeitigem Anwachsen der Verformungen erheblich kleiner, was durch dreidimensionale Berechnungsmodelle und Bauwerksmessungen bestätigt wird. (-y-)

R. Springenschmid, R. Breitenbuecher
Forschungsvorhaben Tunnelbeton
Bauforschung, Band T 2000
1986, 36 S.,
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Die in verformungsbehinderten Bauteilen im jungen Alter zur Rissbildung fuehrenden Zwangsspannungen koennen durch betontechnologische Massnahmen wesentlich beeinflusst werden. In umfangreichen Untersuchungen wurden am Baustoffinstitut der TU Muenchen die hydratationswaermebedingten Zwangsspannungen und die Reissneigung verschiedener Betone fuer rd. 40 cm dicke Bauteile ermittelt. Als Beurteilungskriterium fuer die Reissneigung wurde die Risstemperatur verwendet. Die Risstemperatur gibt jedoch nur die Tendenz der Reissneigung an. Eine Uebertragung der absoluten Risstemperatur in die Praxis ist nicht moeglich, u.a. weil dort meist mehrere Einfluesse auftreten (z.B. Abfliessen der Hydratationswaerme, Rueckgang der Lufttemperaturen, Schwinden, anderer Abmessungen des Bauteils). Durch die Auswahl entsprechend guenstiger Ausgangsstoffe und durch eine Optimierung der Betonzusammensetzung kann die Gefahr der Rissbildung in Betonbauteilen mittlerer Dicke deutlich vermindert werden. Dies hat sich auch in der Praxis bei Tunnelinnenschalen im Suedabschnitt der DB-Neubaustrecke Hannover-Wuerzburg bestaetigt. Stehen guenstige Ausgangsstoffe (z.B. Zuschlaege) aus wirtschaftlichen Gruenden nicht zur Verfuegung, ist beim Betoneinbau besonders auf eine niedrige Frischebetontemperatur zu achten. (-y-)

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Zeitschriftenartikel

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Trassierungsfeinschliff: Vorausschauende Planung zahlt sich aus. Das Beispiel des Fildertunnels zeigt, wie langlaufende Infrastrukturprojekte mit fortschreitenden technischen und verkehrlichen Rahmenbedingungen Schritt halten könnten
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