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Chinese cities' built-up environment's impacts on the accessibility level of mobility alternatives - innovation in 'neighborhood typology' approaches

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[Quelle: http://d-nb.info]

In meiner vorliegenden Arbeit wird die räumliche Transformation der gebauten Umwelt in Wohngebieten der chinesischen Städte Peking, Shanghai, und Shenzhen untersucht. Shenzhen wurde als beispielhafter Fall gewählt, um den Einfluss der Regularien der chinesischen Landnutzungsreform auf die Struktur der gebauten Umwelt zu analysieren. Des Weiteren wird betrachtet, wie Veränderungen an der gebauten Umwelt die Zugangsmöglichkeiten zu verschiedenen Mobilitätsoptionen beeinflussen. Um den räumlichen Transformationsprozess der bebauten Umwelt in Wohngebieten in chinesischen Städten zu erfassen wurde ein System der räumlichen Analysen auf drei Ebenen entwickelt (TLSPA). Die räumliche Dreiebenenanalyse und die gewählten Variablen der gebauten Umwelt sind inspiriert durch Landnutzungsvariablen wie „Dichte“, Straßen Konnektivität“, „Zugang zu Transportmitteln“ und „Nachbarschaftstypologien“. Im Gegensatz zu anderen Forschungsarbeiten die Landnutzungsvariablen und Einflüsse auf das Verkehrsverhalten verknüpfen, wird in der räumlichen Dreiebenenanalyse ein GIS zur Analyse der räumlichen Merkmale der Landnutzungsvariablen und deren Einfluss auf Zugangsmöglichkeiten zu verschiedenen Verkehrsmodi eingesetzt. Zusätzlich legt die räumliche Dreiebenenanalyse den Einfluss von relevanten Planungsvorschriften auf die Entwicklung der Transportmodi offen. Diese Arbeit stellt interessante Erkenntnisse zum räumlichen Transformationsprozess und den internen Verknüpfungen zur Motorisierungsentwicklung in chinesischen Städten zur Verfügung. Die räumliche Transformation der gebauten Umwelt unterstützt die Entwicklung des „automobilen“ Verkehrsmodus auf drei verschiedenen räumlichen Ebenen. Räumliche Ebenen I: Ergebnisse aus den gewählten chinesischen Städten zeigen ein abnehmendes Niveau beim Zugang zu Straßen und eine zunehmende Größe der Baublöcke, was die Entwicklung des Automobils als Transportmodus unterstützt. Räumliche Ebenen II: Das Beispiel Shenzhen zeigt die unzureichende Integration zwischen Landnutzungs- und Verkehrsplanung in Wohngebieten. Räumliche Ebenen III: Auf der Ebene der Nachbarschaftsanalyse (Real Estate Projekte) in Shenzhen ist eine Entwicklung zu Gated Communities mit riesigen Parkflächen zu erkennen. Die Nachbarschaften in Form von Gated Communities bilden eine Schlüsselposition bei der wachsenden Distanz zu ÖPNVKnotenpunkten. Die räumliche Transformation auf allen drei räumlichen Ebenen unterstützt häufig den Zugang zum Automobil statt zum ÖPNV. Die räumliche Dreiebenenanalyse zeigte, dass sich die gebaute Infrastruktur in chinesischen Städten in eine Automobilabhängige räumliche Struktur entwickelt hat (ADSS) und zu einer schwachen Verknüpfung mit ÖPNV-Knoten führte. Basierend auf der Analyse wurden in dieser Arbeit eine Reihe von „pull“ und „push“ Maßnahmen entwickelt um den Trend zu einer automobilabhängigen räumlichen Struktur zu stoppen. Diese Maßnahmen setzen sich aus politischen, ökonomischen, sozialen und technischen Ansätzen zusammen, um die Planung für nichtmotorisierte Transportmodi in chinesischen Wohngebieten zu interstützen. Schließlich werden auf drei räumlichen Ebenen kohlenstoffarme Mobilitätsstrategien für die Planung von Wohngebieten in China diskutiert.

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Werner Willmes, Ralf Ibs, Michael Wendt, Thomas Landt
Projekt - Eine Stadtbahn für Kiel
Bauforschung, Band T 2389
1991, 146 S.,
Fraunhofer IRB Verlag

 

 

Die Studie untersucht die Möglichkeiten der Einrichtung umsteigefreier Direktverbindungen aus dem Umland des Oberzentrums Kiel zu den am meisten frequentierten Zielen der Innenstadt auf der Basis der vorhandenen Verkehrsinfrastruktur, in erster Linie der Eisenbahnen. Im ÖPNV-Angebot fehlt die Einbindung des Quelle/Zielverkehrs aus dem Umland in das öffentliche Verkehrssystem. Die Nutzung der Eisenbahninfrastruktur im Großraum Kiel bietet sich geradezu an, denn schneller als über die Schiene ist die Stadt aus dem Umland mit keinem anderen Verkehrsmittel zu erreichen. Die Reisezeit ist eines der Hauptkriterien bei der Verkehrsmittelwahl. Umsteigefreie Direktverbindungen erfordern, wenn die Schienenstrecken genutzt werden, eine Neutrassierung in der Innenstadt. Unter den Bedingungen des Status Quo ist zu überlegen, in welchem Umfang dies notwendig und sinnvoll ist und wie ein solches Angebot in das gesamte Verkehrssystem zu integrieren ist. Weiterhin wird im technischen Teil eine neuartige Fahrzeugkonzeption erarbeitet -Niederflur/Leichtbautechnik, "Low-Cost"-, die als Produktinnovation und Diversifikation ein Beitrag zur Strukturpolitik und Regionalförderung sein kann. (-y-)

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W. Meier, B.M. Cerfontaine, G. Heimerl, H. Dobeschinsky, H.P. Sautter, E. Erl, G. Winter, U. Senger, M. Poeck
Änderungen des Verkehrsverhaltens und der Einstellung zu den öffentlichen Verkehrsmitteln im Zusammenhang mit Angebotsverbesserungen im öffentlichen Personennahverkehr. Endbericht
Bauforschung, Band T 2390
1991, 156 S.,
Fraunhofer IRB Verlag

 

 

In den Jahren 1985 und 1986 wurden im Bereich des Verkehrs- und Tarifverbundes Stuttgart Stadtbahn- und S-Bahnstrecken in Betrieb genommen. Verbunden damit war eine Neuordnung des ergänzenden Busnetzes. Hieraus ergab sich für die betroffenen Gebiete eine wesentliche Änderung des Verkehrsangebotes. Es waren daher auch Änderungen in der Verkehrsnachfrage zu erwarten, deren Ausmaß und Hintergründe im Rahmen dieses Forschungsvorhabens als Vorher-Nachher-Vergleich untersucht werden sollten. Hierbei war davon auszugehen, daß derartige Angebotsveränderungen in das vielfältige Geflecht der Aktivitäten außer Haus von Haushalten und Einzelpersonen eingreifen und dadurch eine Vielzahl direkter und/oder indirekter Wirkungen auslösen. Diese Zusammenhänge zu analysieren und zur Klärung dieser komplexen Fragestellung einen weiteren Beitrag zu liefern, war Ziel des Forschungsvorhabens. Die Untersuchung zielt darüber hinaus auf eine Überprüfung vorliegender Modellansätze der Verkehrsplanung sowie deren Ergänzung und Weiterentwicklung. Hierbei soll auch die Gültigkeit des der Standardisierten Bewertung zugrundeliegenden Verkehrsmodells untermauert werden. (-y-)

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Zeitschriftenartikel

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Krämer, Andreas
Das 9-Euro-Ticket in Städten. Wirkungsmechanismus im Stadt- und Regionalverkehr
Transforming cities, 2022

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Sammer, Gerd; Meschik, Michael
Mobilitätsbeeinträchtigung und Barrierefreiheit - empirische Fakten, Mobilitätsverhalten und Lösungsansätze
Straßenverkehrstechnik, 2022

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Schlott, Marian; Holthaus, Tim
Verbindungsbezogene Angebotsqualität der RIN im Öffentlichen Verkehr. Eine GTFS-gestützte Alternative zur Bewertung der Angebotsqualität
Internationales Verkehrswesen, 2022

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Sieger, Volker; Rebstock, Markus
Zum Stand der inklusiven Mobilität in Deutschland am Beispiel öffentlicher Personenverkehr
Straßenverkehrstechnik, 2022

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Un modello per il trasporto pubblico
Domusair, 2022

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Highlights aus dem Programm 2022