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Forschungsbericht: Gemeinsame Verkehrsflaeche fuer Fussgaenger und Radfahrer

Gemeinsame Verkehrsflaeche fuer Fussgaenger und Radfahrer
Kurzfassung: Fuehrung des Radverkehrs im Innerortsbereich. Tl.7. Gemeinsame Verkehrsflaechen fuer Fussgaenger und Radfahrer
Rudolf Eger
1985, 179 S., Softcover
Fraunhofer IRB Verlag
Best.-Nr. T 1746 (Kopie des Manuskripts)

Inhalt

Gemeinsame Wege fuer Fussgaenger und Radfahrer koennen durch unterschiedliche Beschilderungsarten nach StVO rechtsbegruendend ausgewiesen werden. Je nach Wahl der Beschilderungsart sind damit Verhaltensvorschriften fuer die Radfahrer verbunden oder nicht. Eine repraesentative Staedteumfrage ergab, dass in fast allen Staedten gemeinsame Geh- und Radwege vorhanden sind. Aus der soziologischen Literatur lassen sich fuer die Beurteilung gemeinsamer Wege gruppenspezifische Einfluesse auf Einstellung und Verhalten der Verkehrsteilnehmer, situationsspezifische Einfluesse in Verbindung mit der Wegenutzung und der Wegewahl ableiten. Die verkehrspsychologische Literatur bestimmt besonders zu beachtende Teilnehmergruppen. Die verkehrstechnischen Regelwerke geben vereinzelt Einsatzgrenzen und Mindestbreiten fuer Wege an. Die Unfallhaeufigkeit zwischen Fussgaenger und Radfahrern ist gering. Eine Befragung ergab eine hohe gegenseitige Akzeptanz, auch unabhaengig vom Geschlecht, und weitgehend ungefaehrliche Begegnungssituationen. Der Vergleich der Befragungsergebnisse mit den Beobachtungen bestaetigen die literarischen Angaben. Die Ergebnisse der Arbeit lassen erkennen, dass gemeinsame Wege bei uebereinstimmenden Nutzungsinteressen, Mindestbreite von 2,50 m und bei Wegbelaegen akzeptiert werden, die moeglichst nicht zu schneller Fahrt verleiten.

Verfügbare Formate

Publikationslisten zum Thema:
Verkehr, Verkehrsfläche, Fußgängerverkehr, Verkehrssicherheit, Verkehrsverhalten, Verkehrsplanung, Verkehrsregelung, Verkehrstechnik, Unfall, Erhebungsmethode, Untersuchung, Radfahrer, Verkehrspsychologie, Konflikt, Geschwindigkeit,

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Bücher, Broschüren

Paul Schneeberger
Ein Plan für die Bahn
Wie die Milliardeninvestitionen in die Schiene mehr bewirken können
2018, 120 S., ca. 10 Grafiken und Statistiken. 22 cm, Softcover
NZZ Libro

Die Schweiz investiert Milliarden in den Ausbau der Eisenbahn. Doch die Investitionen bewirken weniger, als sie könnten. Während die Bautätigkeit und die Technik das Land rasant verändern, will man die Bahn nach der Devise "Mehr vom Gleichen" ausbauen. Dabei könnte sie als spurgeführtes Massenverkehrsmittel die Siedlungsentwicklung steuern und aus der Digitalisierung Nutzen ziehen. Paul Schneeberger wirft wesentliche Fragen auf: Wie kann die Bahn zum Rückgrat der Agglomeration werden? Welche neuen Infrastrukturen lassen sich daraus ableiten? Und welche Spielräume können diese für eine Integration von Massenverkehrsmitteln und baulicher Verdichtung eröffnen?

Trägerschaft und Finanzierung von Regionalbahnhöfen. Fachtagung am 2. und 3. September 1998 in Potsdam. DSSW-Dokumentation
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Fraunhofer IRB Verlag

Mit dieser zweisprachigen Dokumentation will das Deutsche Seminar für Städtebau und Wirtschaft (DSSW) die Kommunikation und den Erfahrungsaustausch zugunsten der Bahnhofsentwicklung - insbesondere in kleinen und mittleren Städten - fördern und allen Beteiligten Mut machen, weitere Bahnhofsprojekte "in Angriff" zu nehmen. Neben nationalen wurden internationale Beispiele aus den USA, der Schweiz, Frankreich und den Niederlanden herangezogen, um die Möglichkeiten der Bahnhofsentwicklung in seiner gesamten Bandbreite und die darin liegenden Möglichkeiten zu verdeutlichen.

Hannes Weeber, Rotraut Weeber
Parkierungsanlagen im verdichteten Wohnungsbau
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Fraunhofer IRB Verlag

Angesichts der Aufgabe, vermehrt preiswerten und auch für die öffentlichen Hände noch finanzierbaren Wohnraum zu schaffen, sind die hohen und weiter steigenden Kosten für die Unterbringung von Autos immer weniger hinnehmbar. Im Rahmen einer Darstellung der Rechts- und Planungsgrundlagen für die Parkraumbereitstellung wird daher die Notwendigkeit einer Entkopplung von Wohn- und Kfz-Kosten diskutiert und die Machbarkeit dargelegt. Desweiteren werden Parkierungskonzepte (auch im Blick auf ihre typischen baulich-städtebaulichen Zusammenhänge) behandelt. Es werden sowohl bisher übliche Lösungen hinsichtlich Kosten und Nutzen verglichen als auch weniger übliche und innovative Lösungen betrachtet. Dabei werden besonders auch die Nutzererwartungen als wichtige Rahmenbedingungen für die Planung betrachtet. Unter dem Aspekt steigender Grundstückspreise und fallender Preise für mechanische Parkierungsanlagen wurde dieses Angebotssegment relativ umfangreich und in aktueller Systematisierung dokumentiert. Da für sehr viele Wohnsituationen und in erheblicher Höhe Kfz- und Parkierungskosten quasi unvermeidlicher Bestandteil der Wohnkosten sind, wird auch die Frage gestellt, wie Wohnsituationen und Verkehrskonzepte beschaffen sein müssen, um solche Kosten zu vermeiden oder zu senken. Lösungsmöglichkeiten werden mit Beispielen belegt. -k-

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Forschungsberichte

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Klaus-Dieter Clausnitzer, Jürgen Gabriel, Marius Buchmann
Elektromobilität und Wohnungswirtschaft. Abschlussbericht
Wissenschaft, Band 33
2013, 137 S., 19 Abb. u. 22 Tab., Softcover
Fraunhofer IRB Verlag

Elektromobilität ist ein wichtiges Zukunftsthema: Deutschland soll sich zum Leitmarkt für Elektromobilität entwickeln. Schon 2020 sollen 1 Mio. Elektrofahrzeuge auf deutschen Straßen fahren. Der Verbindung von Elektrofahrzeugen mit den Gebäuden und Quartieren kommt jedoch eine besondere Rolle zu. Bisherige Arbeiten fokussieren sich leider im Wesentlichen auf die Fahrzeuge und auf die intelligenten Kommunikationsnetzwerke. Der vorliegende Forschungsbericht beschäftigt sich dagegen mit den Möglichkeiten und Anforderungen der Wohnungswirtschaft: Was kommt auf sie zu? Welchen Beitrag können Wohnungsunternehmen leisten? Die Autoren kommen zu dem Schluss, dass es nur durch die Einbindung der Wohnungswirtschaft gelingen kann, die Elektromobilität in Deutschland zu einem Massenprodukt zu machen. Dafür spricht schon die sehr große Zahl an innerstädtischen Parkplätzen, die im Gegensatz zum Straßenrand relativ einfach für Ladestationen genutzt werden könnten.

Werner Willmes, Ralf Ibs, Michael Wendt, Thomas Landt
Projekt - Eine Stadtbahn für Kiel
1991, 146 S.,
Fraunhofer IRB Verlag

Die Studie untersucht die Möglichkeiten der Einrichtung umsteigefreier Direktverbindungen aus dem Umland des Oberzentrums Kiel zu den am meisten frequentierten Zielen der Innenstadt auf der Basis der vorhandenen Verkehrsinfrastruktur, in erster Linie der Eisenbahnen. Im ÖPNV-Angebot fehlt die Einbindung des Quelle/Zielverkehrs aus dem Umland in das öffentliche Verkehrssystem. Die Nutzung der Eisenbahninfrastruktur im Großraum Kiel bietet sich geradezu an, denn schneller als über die Schiene ist die Stadt aus dem Umland mit keinem anderen Verkehrsmittel zu erreichen. Die Reisezeit ist eines der Hauptkriterien bei der Verkehrsmittelwahl. Umsteigefreie Direktverbindungen erfordern, wenn die Schienenstrecken genutzt werden, eine Neutrassierung in der Innenstadt. Unter den Bedingungen des Status Quo ist zu überlegen, in welchem Umfang dies notwendig und sinnvoll ist und wie ein solches Angebot in das gesamte Verkehrssystem zu integrieren ist. Weiterhin wird im technischen Teil eine neuartige Fahrzeugkonzeption erarbeitet -Niederflur/Leichtbautechnik, "Low-Cost"-, die als Produktinnovation und Diversifikation ein Beitrag zur Strukturpolitik und Regionalförderung sein kann. (-y-)

Änderungen des Verkehrsverhaltens und der Einstellung zu den öffentlichen Verkehrsmitteln im Zusammenhang mit Angebotsverbesserungen im öffentlichen Personennahverkehr. Endbericht

W. Meier, B.M. Cerfontaine, G. Heimerl, H. Dobeschinsky, H.P. Sautter, E. Erl, G. Winter, U. Senger, M. Poeck
Änderungen des Verkehrsverhaltens und der Einstellung zu den öffentlichen Verkehrsmitteln im Zusammenhang mit Angebotsverbesserungen im öffentlichen Personennahverkehr. Endbericht
1991, 156 S.,
Fraunhofer IRB Verlag

In den Jahren 1985 und 1986 wurden im Bereich des Verkehrs- und Tarifverbundes Stuttgart Stadtbahn- und S-Bahnstrecken in Betrieb genommen. Verbunden damit war eine Neuordnung des ergänzenden Busnetzes. Hieraus ergab sich für die betroffenen Gebiete eine wesentliche Änderung des Verkehrsangebotes. Es waren daher auch Änderungen in der Verkehrsnachfrage zu erwarten, deren Ausmaß und Hintergründe im Rahmen dieses Forschungsvorhabens als Vorher-Nachher-Vergleich untersucht werden sollten. Hierbei war davon auszugehen, daß derartige Angebotsveränderungen in das vielfältige Geflecht der Aktivitäten außer Haus von Haushalten und Einzelpersonen eingreifen und dadurch eine Vielzahl direkter und/oder indirekter Wirkungen auslösen. Diese Zusammenhänge zu analysieren und zur Klärung dieser komplexen Fragestellung einen weiteren Beitrag zu liefern, war Ziel des Forschungsvorhabens. Die Untersuchung zielt darüber hinaus auf eine Überprüfung vorliegender Modellansätze der Verkehrsplanung sowie deren Ergänzung und Weiterentwicklung. Hierbei soll auch die Gültigkeit des der Standardisierten Bewertung zugrundeliegenden Verkehrsmodells untermauert werden. (-y-)

Verkehrsberuhigung gemischt genutzter innerstädtischer Quartiere. Untersuchung zu Problemen der Andienung und Erschließung

Volker Gudehus
Verkehrsberuhigung gemischt genutzter innerstädtischer Quartiere. Untersuchung zu Problemen der Andienung und Erschließung
1991, 178 S.,
Fraunhofer IRB Verlag

Aus einer Zusammenfassung möglicher Ziele der Verkehrsberuhigung wird ein für quartiersbezogene Betrachtungen geeignetes hierarchisches Zielsystem übernommen, das 5 Zielbereiche mit einer Reihe operabler Teilziele aufweist. Auf dieser Grundlage werden mögliche Verkehrsberuhigungsmaßnahmen systematisiert und aufgelistet sowie bestehende Maßnahmen-Ziel-Abhängigkeiten aufgedeckt. Diese Abhängigkeiten ermöglichen eine generelle Betrachtung der Aus- und Nebenwirkungen der Verkehrsberuhigung, mit denen die allgemeinen Betrachtungen zu diesem Bereich abgeschlossen werden. Am Ende des Berichtes werden die Auswirkungen der Verkehrsberuhigung dann im konkreten Zusammenhang mit dem Wirtschaftsverkehr wieder aufgegriffen. Hier werden sowohl die Anforderungen des Wirtschaftsverkehrs an die Verkehrsberuhigung behandelt als auch umgekehrt die Einwirkungen auf den gütertransportierenden Wirtschaftsverkehr kurz beschrieben. (-y-)

Hermann Knoflacher, Thomas Macoun
Ökologie und Straßenverkehr
1989, 182 S.,
Fraunhofer IRB Verlag

Anhand einer Analyse der historischen Entwicklung im Straßenverkehr wurde nachgewiesen, daß sich dieser bald von seinen naturwissenschaftlichen Grundlagen entfernt hat, woraus immer stärkere Konflikte mit der Ökologie entstehen mußten. Die Folgewirkungen der heute meist praktizierten grundlagenlosen Straßenbauideologie sind am nicht effizienten Energieverbrauch, an den Abgasen und am Lärm deutlich zu erkennen. Diese Vorgänge wurden quantitativ erfaßt und ergänzt durch Daten über Flächenverbrauch, Parkraumorganisation, Verarmung des Verkehrs- und Lebensraumes, Waldschäden durch Forstwege und Landschaftsverarmung. Einbezogen wurden ferner Auswirkungen auf Land- und Forstwirtschaft sowie jene auf Sicherheit und Gesundheit bis hin zu den Folgewirkungen für Arbeitsplätze und Wirtschaft. Aufgrund der potentiellen Bedeutung gesetzlicher Grundlagen als ein Faktor für ökologische Zerstörung werden auch diese mitbehandelt. Dieser Entwicklung werden die Möglichkeiten eines auf naturwissenschaftlichen Grundlagen und Erkenntnissen der letzten Jahre aufbauenden Straßenverkehrswesen gegenübergestellt. (-z-)

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Zeitschriftenartikel

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Wohnen und Mobilität. Die Zukunft hat längst begonnen
Modernisierung, 2019

Anschütz, Nadine
Wohnquartier setzt auf multimodoles Mobilitätskonzept
Modernisierung, 2019

Waibel, Michael
Copenhagenize Hamburg: Auf dem Weg zur Fahrradstadt?
Geographische Rundschau, 2019

Suárez, Antonio
Wohnen ohne Autos
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Meyer, Klaus
Insel im Verkehrsstrom. "Sägerbrücke" in Dornbirn (A)
db Deutsche Bauzeitung, 2018

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