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Instandsetzung einer denkmalgeschützten, genieteten Stahlbrücke
Autor: Walder, Isabelle; Lüthi, Philip
Quelle: Sind unsere Brücken ausreichend gegen Korrosion geschützt? 3-Länder-Korrosionstagung, 7. und 8. Mai 2015, Empa-Akademie, Dübendorf/Schweiz
Seiten: 33-38
2015
Publikationslisten zum Thema:
Stahlbrücke, Bogenbrücke, Fußgängerbrücke, Historisches Bauwerk, Nietverbindung, Spaltkorrosion, Korrosionsschaden, Instandsetzung, Demontage, Zerlegung, Korrosionsschutz, Aufbau, Spritzverzinkung, Verzinkung, Beschichtungssystem, steel bridge, arch bridge, footbridge, historical building, rivet connection, gasket corrosion, corrosion damage, repair, dismantling, disassembly, protection against corrosion, zinc spraying, galvanization,
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In Deutschland wird der Ermüdungsnachweis für Betonbrücken im DIN-FB 102 geregelt. Hierbei werden die Erkenntnisse aus der Erfassung des Verkehrs in ein Lastmodell eingearbeitet. Unter Berücksichtigung der Materialermüdung (Wöhlerlinie) wird die Schädigungssumme infolge des tatsächlichen Verkehrskollektivs auf einen Nachweis der Spannung zurückgeführt. Dies gilt im Allgemeinen sowohl für Beton als auch für Stahl. Es ist zu erwarten, dass die Verkehrslast mit der Zeit zunimmt, so dass dem Ermüdungsnachweis im Rahmen der Sicherstellung der Standsicherheit eine größere Rolle zukommt. Die Hintergründe des Ermüdungsnachweises nach DIN FB 102 werden dargestellt. Hierbei wird insbesondere auf das maßgebliche Lastmodell (Lastmodell 3) eingegangen und der Ermüdungsnachweis für Beton und Bewehrung näher betrachtet. Aufbauend auf den oben genannten Erkenntnissen, werden im zweiten Teil der Arbeit kritische Punkte des Nachweises im Hinblick auf die zunehmende Verkehrsbelastung herausgearbeitet.
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