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Bundesanstalt für Straßenwesen -BASt-, Bergisch Gladbach (Herausgeber); Karlsruher Institut für Technologie -KIT-, Institut für Verkehrswesen (Ausführende Stelle); Büro für Stadt- und Verkehrsplanung -BSV- Dr.-Ing. Reinhold Baier GmbH, Aachen (Ausführende Stelle); TU Dresden, Institut für Verkehrsplanung und Straßenverkehr, Professur für Integrierte Verkehrsplanung und Straßenverkehrstechnik -IVST- (Ausführende Stelle)

Konzept zur Bewertung des Verkehrsablaufs an Knotenpunkten mit und ohne LSA

Vortisch, Peter; Buck, Sebastian; Leyn, Ulrike; Baier, Michael; Schuckließ, Wolfgang; Schimpf, Martin; Schmotz, Martin
Quelle: Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen - Verkehrstechnik
Bremen (Deutschland)
Fachverlag NW
2020, 135 S., Abb., Tab., Lit., graf. Darst., Lagepl.
ISBN: 978-3-95606-492-0
Serie: Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen - Verkehrstechnik, Nr.324

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[Quelle: https://bast.opus.hbz-nrw.de]

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Die zur Bestimmung der Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs an Knotenpunkten verwendete mittlere Wartezeit je Fahrzeug unterliegt verschiedenen Einflussfaktoren. Die im HBS (2015) enthaltenen Verfahren zur Berechnung der Wartezeit wurden im Rahmen des Forschungsprojektes überprüft. Für einzelne Aspekte wurden Verbesserungspotenziale identifiziert und Anpassungsansätze vorgeschlagen. Die empirische Basis des Projekts waren Videomessungen an 21 Knotenpunkten. Ergänzt wurden die Messungen durch Simulationsrechnungen, denen eine umfangreiche Kalibrierung des Simulationswerkzeugs voranging. An Knotenpunkten mit Lichtsignalanlage hat die Gegenüberstellung von gemessenen bzw. simulierten Wartezeiten mit den nach HBS (2015) berechneten Wartezeiten gezeigt, dass die Wartezeiten meist in einer ähnlichen Größenordnung liegen. Bei einzelnen Komponenten der Berechnungsverfahren wurden die nachfolgenden Verbesserungsmöglichkeiten identifiziert: Der Einfluss der Instationarität an Knotenpunkten mit Lichtsignalsteuerung sollte mit einem angepassten Instationaritätsfaktor abgebildet werden, um auch unsymmetrische Belastungsverläufe in der Bemessungsstunde korrekt zu berücksichtigen. Der Einfluss der Längsneigung auf die Sättigungsverkehrsstärke und der Einfluss bedingt verträglicher Fußgänger- und Radfahrerströme auf die Kapazitäten der abbiegenden Fahrzeugströme sollten vertieft untersucht werden, da bei den untersuchten Knotenpunkten Unstimmigkeiten festgestellt wurden. Die Wartezeitberechnung bei unsignalisierten Knotenpunkten sollte geringfügig modifiziert werden, um den Einfluss der Kapazität besser abzubilden. Außerdem sollten zur Verbesserung der Simulationspraxis Hinweise zur HBS-konformen mikroskopischen Simulation von Knotenpunkten erarbeitet und als Regelwerk zur Verfügung gestellt werden.

Publikationslisten zum Thema:
Straßenverkehr, Knotenpunkt, Lichtsignalregelung, Lichtsignalsteuerung, Lichtsignalanlage, Verkehrsablauf, Ablauf, Verkehrsfluss, Qualität, Einflussgröße, Bewertungskriterium, Fahrzeug, Wartezeit, Mittelwert, Berechnungsverfahren, Modellierung, Simulationsrechnung, Simulationsmodell, Modell(numerisch), Kalibrierung, Validierung, Messung, Messtechnik, road traffic, nodal point, signalization, signalization, light signal system, traffic flow, drain, traffic flow, quality, factor of influence, evaluation criteria, vehicle, delay, mean value, calculation method, modelling, simulation calculation, simulation model, model (numerical), calibration, validation, measurement,