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Schweiz, Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation -UVEK-, Bundesamt für Strassen -ASTRA-, Bern (Herausgeber); Berner Fachhochschule -BFH-, Architektur, Holz und Bau -AHB-, Biel (Ausführende Stelle)

Machbarkeitsstudie zur Reduktion von Feinstaub oder seiner Vorläufergase mittels spezieller Strassenbeläge

Etude de faisabilite pour la reduction de la poussiere fine ou de ses gaz precurseurs au moyen de revetements routiers speciaux. Feasibility study on the reduction of particulate matter or its precursor gases by means of special road surfaces
Stolz, Martin (Projektleiter); Rist, Armin; Heintzmann, Philipp; Tigges, Frederik; Gander, Carmen
Quelle: Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation, Bundesamt für Strassen
Zürich (Schweiz)
Selbstverlag
2015, 89 S., Abb., Tab., Lit., Kt.
Forschungsprojekt VSS 2012/402 auf Antrag des Schweizerischen Verbandes der Strassen- und Verkehrsfachleute -VSS-. Bezug: VSS, Zürich
Serie: Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation, Bundesamt für Strassen, Nr.1543

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[Quelle: http://www.mobilityplatform.ch]

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Im Forschungsprojekt wurde analysiert, inwiefern sich spezielle Strassenbeläge eignen, Feinstaub oder dessen Vorläufergase im bodennahen Strassenraum zu reduzieren. Untersucht wurden insgesamt neun verschiedene Belagstechnologien: dünne bituminöse und offenporige Asphalt-Deckschichten, die zusammen die lärmreduzierenden Beläge bilden, sowie sieben unterschiedliche photokatalytische Beläge mit Titandioxid-Partikeln. Lärmreduzierende Beläge vermindern Feinstaub direkt, photokatalytische indirekt, indem sie Feinstaub-Vorläufergase reduzieren, hier Stickstoffmonoxid. Unter den lärmreduzierenden Belägen erwiesen sich dünne bituminöse Deckschichten als unwirksam oder gar kontraproduktiv und wurden daher nicht weiter betrachtet. Offenporige Beläge zeigten hingegen die höchste Wirksamkeit mit einer Reduktion der Feinstaubkonzentration um etwa 9 Prozent. Die verschiedenen photokatalytischen Beläge vermögen die Stickstoffmonoxidkonzentrationen in Strassennähe um durchschnittlich 1 Prozent zu verringern, minimal um 0.4 Prozent, maximal um 2.5 Prozent. Für photokatalytische Beläge konnte bis heute nicht zweifelsfrei nachgewiesen werden, dass die verwendeten Titandioxid-Nanopartikel und die photochemischen Reaktionsprodukte langfristig unschädlich für die Umwelt sind, was seitens des BAFU ein Ausschlusskriterium für den Einsatz eines Strassenbelags darstellt. Zudem sind die Wirksamkeiten zu gering, als dass sich der Mehraufwand lohnen würde. Sie werden daher nicht zur Anwendung empfohlen.

Publikationslisten zum Thema:
Straßenbelag, Asphaltdecke, Asphalt(offenporig), Pigment, Umweltverträglichkeit, Bewertung, Kosten-Nutzen-Analyse, Forschungsprojekt, road carpet, asphaltic surface, asphalt (open-pored), pigment, environmental compatibility, evaluation, cost-benefit-analysis, research project, Feinstaubkonzentration, Verringerung, Reduzierung, Flüsterasphalt, Titandioxid, Einbau, Photokatalyse, Wirkungsweise, Einflussfaktor, Wirksamkeitsanalyse, Machbarkeitsstudie, fine dust concentration, reduction, reduction, low-noise asphalt, titanium dioxide, installation, photocatalysis, mechanism, factor of influence, effectiveness analysis,