Carolin Höhnke
Verkehrsgovernance in Megastädten - Die ÖPNV-Reformen in Santiago de Chile und Bogot 
Megacities and Global Change / Megastädte und globaler Wandel, Band 5
Die ÖPNV-Reformen in Santiago de Chile und Bogotá. Diss
2012, 252 S., m. 17 Abb. u. 10 Tab. 24 cm, Softcover
Franz Steiner Verlag

 

 

Viele Megastädte Lateinamerikas setzten in den letzten Jahren weitreichende Reformen des ÖPNV um, darunter die Reformen Transantiago in Santiago de Chile und Transmilenio in Bogota. In beiden Städten liegt den Projekten das Konzept des Bus-Rapid-Transit (BRT) zugrunde, mit dem umfangreiche technische, finanzielle und unternehmerische Veränderungen einhergingen. Wenngleich beide ÖPNV-Reformen auf ähnlichen konzeptionellen Grundlagen basierten, gestalteten sich jedoch die Umsetzungsprozesse von Transantiago und Transmilenio sehr unterschiedlich. Der Band analysiert diese Prozesse und die sie bestimmenden institutionellen Umstände und untersucht, welche Governancefaktoren förderlich und hinderlich für die Umsetzung waren. Er zeigt auf, dass durch die Reformen in beiden Städten nicht nur die ÖPNV-Systeme, sondern auch die Strukturen von Verkehrsgovernance verändert wurden. Abschließend werden Handlungsempfehlungen.

Mobilität vs. Nachhaltigkeit: Car-Sharing als Lösung?
Nachhaltigkeit, Band 49
2012, 140 S., m. 35 Abb. 220 mm, Softcover
Diplomica

 

 

In der heutigen arbeitsteiligen und international verflochtenen Gesellschaft und Wirtschaft ist Mobilität von grundsätzlicher Bedeutung. Sie ist nicht nur Ausdruck des menschlichen Bedürfnisses nach Beweglichkeit, sondern auch Voraussetzung für die Funktionsfähigkeit und wirtschaftliche Leistungsfähigkeit unserer Gesellschaft. Der Personenverkehr in der Bundesrepublik Deutschland ist geprägt von einer Dominanz des Personenkraftwagens, was insbesondere seiner stetigen Verfügbarkeit und Ungebundenheit an vorgegebene Zeiten und Strecken geschuldet ist. Was aus Nutzerperspektive jedoch die komfortabelste Art der Fortbewegung darstellt, geht mit zahlreichen negativen ökologischen, ökonomischen und sozialen Begleiterscheinungen einher. Lärmbelastungen, Flächenverbrauch, Verkehrsunfälle, Luftschadstoffemissionen und nicht zuletzt die Emissionen von klimaschädlichen Treibhausgasen sind nur einige Probleme, die zu einem großen Teil aus dem Pkw-Verkehr resultieren und im Widerspruch zu den Anforderungen an eine nachhaltige Entwicklung stehen. Einen viel versprechenden Ansatz zur Minderung der negativen Folgen des Personenverkehrs bei einer gleichzeitigen Erhaltung der individuellen Mobilität bietet die eigentumslose Pkw-Nutzung, das so genannte Car-Sharing.

Daniel Rölle
Einflussfaktoren geänderten Mobilitätsverhaltens auf Arbeits- und Freizeitwegen
Empirische und methodologische Beiträge zur Sozialwissenschaft, Band 22
Dissertationsschrift
Neuausg.
2005, 270 S., 210 mm, Softcover
Peter Lang Ltd. International Academic Publishers

 

 

Das individuelle Mobilitätsverhalten verläuft meist nach stabilen Routinen. Durch Veränderungen, zum Beispiel nach einem Wohnungsumzug, müssen Individuen jedoch häufig ihre Verkehrsmittelnutzung überdenken. Deshalb ist es wichtig, dass Zuzügler über das neue Verkehrsmittelangebot ausreichend informiert sind oder dieses probeweise nutzen können. In dieser Untersuchung wurde das Mobilitätsverhalten von Zuzüglern vor und nach dem Umzug in die Region Stuttgart experimentell untersucht. Eine zufällig ausgewählte Gruppe der Befragten erhielt ein Informationspaket über das dortige Verkehrsangebot beziehungsweise ein Eintages-Testticket. Durch eine dreiwellige Panelbefragung konnten Unterschiede bei der Verkehrsmittelwahl zwischen Kontroll- und Interventionsgruppe am alten und am neuen Wohnort untersucht werden. Die Ergebnisse zeigen einen deutlichen Einfluss der Maßnahmen auf die ÖPNV-Nutzung der Zuzügler.

Sigurd Weinreich
Nachhaltige Entwicklung im Personenverkehr
Umwelt- und Ressourcenökonomie
Eine quantitative Analyse unter Einbezug externer Kosten
2004, x, 382 S., 59 SW-Abb., 38 Tabellen. 23,5 cm, Softcover
Physica-Verlag

 

 

Frage ist, inwieweit die verursachergerechte Anlastung der externen Kosten einen Beitrag für eine nachhaltige Entwicklung im deutschen Personenverkehr leisten kann. Die Fragestellung wird entlang der beiden gängigen Nachhaltigkeitskonzepte (schwach und stark) untersucht. Zentrales Ergebnis ist, dass im Fall der CO2-Emissionen der Personenverkehr im Jahre 2020 auch nach einer verursachergerechten Internalisierung noch immer 90 % mehr emittiert als gemäß der ökologischen Anforderung tolerierbar wäre. Für die klassischen Luftschadstoffe ergibt sich dagegen über die Internalisierung hinaus kein weiterer Handlungsbedarf. Der Personenverkehrssektor sollte von Anfang an in ein CO2-Zertifikatesystem in Deutschland integriert werden, um die starken Nachhaltigkeitsziele mit einem flexiblen und ökonomisch effizienten System zu erfüllen.

Stefan Klein
Beeinflussung der Verkehrsmittelwahl im Personenverkehr
Schriftenreihe für Verkehr und Technik, Band 88
Ermittlung des kommunalen Handlungsspielraums im Städtevergleich
1999, 156 S., 23,5 cm, Softcover
Schmidt (Erich), Berlin

 

 

Der Modalsplit im Städtevergleich spielt eine zentrale Rolle bei der Beurteilung des kommunalen Handlungsspielraums zur Beeinflussung der Verkehrsmittelwahl. Insbesondere durch die Diskussion um eine nachhaltige, klimaschutzverträgliche Verkehrspolitik hat der Modalsplit die Funktion eines Leitindikators der Umweltverträglichkeit unseres Verkehrsverhaltens. Städte mit einem hohen Modal-Split-Anteil des ÖPNV sowie des Rad- und Fußgängerverkehrs gelten als vorbildhaft und zur Nachahmung empfohlen. Die Vorbildfunktion einzelner Kommunen für einen ökologisch orientierten Verkehr auf Basis des Modalsplit kann jedoch nur gerechtfertigt sein, wenn der Modalsplit auch tatsächlich Ergebnis kommunaler Strategien ist. Durch eine kritische Analyse von Verkehrsnachfragedaten und kommunalen verkehrspolitischen Strategien im Vergleich der Städte Freiburg, Heidelberg und Mannheim soll geklärt werden, welcher kommunale Handlungsspielraum zur Beeinflussung des Modalsplit besteht und welche Ansatzpunkte zur Erweiterung des kommunalen Handlungsspielraums bestehen. Die Arbeit stellt somit einen wichtigen Beitrag zur aktuellen Diskussion um eine nachhaltige Verkehrspolitik, um Klimaschutz und die Lokale Agenda 21 dar. Sie richtet sich gleichermaßen an Experten aus Politik und Verwaltung in Staat und Kommunen sowie die interessierte Öffentlichkeit.

Uwe Köhler, Rolf Schwamb
Entwicklung einer Methodik zur Bewertung eines ÖPNV-Angebotes in der Region. Schlußbericht
Bauforschung, Band T 2375
1988, 115 S.,
Fraunhofer IRB Verlag

 

 

Ausgangspunkt der Forschungsarbeit war die Überlegung, wie bei zukünftigen ÖPNV-Planungen grundsätzliche Zusammenhänge zwischen dem ÖPNV-Fahrtenangebot und spezifischen raumstrukturellen Gegebenheiten dazu benutzt werden können, Bewertungsgrößen herzuleiten, die eine dem eigentlichen Planungsprozeß vorgeschaltete Beurteilung des vorhandenen ÖPNV-Fahrtenangebotes im Ländlichen Raum ermöglichen. Hierzu wurde das ÖPNV-Fahrtenangebot von 15 ausgewählten Untersuchungskreisen herangezogen. Es wurde eine Analyse des gesamten vorhandenen ÖPNV-Fahrtenangebotes (Bus und Bahn) in jedem Untersuchungskreis durchgeführt, indem für alle auftretenden Gruppen von gleichartigen Relationen in Abhängigkeit von der Zentralität der Quell- und Zielorte sowie der Lage der Relation in einem Entwicklungsband bestimmter Ordnung die mittlere Fahrtenhäufigkeit ermittelt wurde. Die auf diese Weise ermittelten Zahlenwerte wurden mit Hilfe der Varianzanalyse auf ihren statistischen Zusammenhang bezüglich der Arbeitshypothese untersucht. Die zugrundeliegende Hypothese wurde bestätigt. (-y-)

Petra Hogrebe, Karl Hoffmann
Raumbedeutsamkeit von Transportentfernungen. Analysen zur Nachfrage im Personen- und Gueterverkehr verschiedener Gebietstypen
1982, 408 S., Softcover
Fraunhofer IRB Verlag

 

 

Im Rahmen des Forschungsprojektes sollte zum einen der Frage nachgegangen werden, wie verschiedene raeumliche Ausbaustrategien der Verkehrsinfrastruktur vor dem Hintergrund des raumordnerischen Ziels der Herstellung "gleichwertiger Lebensbedingungen in allen Teilraeumen der Bundesrepublik" beurteilt werden koennen. Zum anderen ist die Frage der Beurteilung regionaler Effekte von Treibstoffpreiserhoehungen immer mehr in den Vordergrund gerueckt. Der Vergleich der Verkehrsstrukturen verschiedener Orts- und Gebietstypen wurde damit zu einer wesentlichen Aufgabe dieser Forschungsarbeit. Auf der Grundlage der Analyseergebnisse war es moeglich, orts- und gebietstypische Kennwerte ueber den Energieaufwand im Personen- und Gueterverkehr zu erarbeiten. (-y-)