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Sicherstellung einer langfristig guten Gleislage in atmenden Bögen

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[Quelle: https://www.research-collection.ethz.ch]

In der Arbeit wurde in einem ersten Schritt theoretisch untersucht, welchen Einfluss die unterschiedlichen Oberbauparameter auf die Grösse und den Verlauf der Bogenatmung haben. Insbesondere eine hohe Rahmensteifigkeit des Gleisrostes hat einen positiven Einfluss auf die Gleichmässigkeit. In praktischen Feldversuchen wurde anschliessend die Bogenatmung in verschiedenen Bögen kontrolliert, um die Erkenntnisse aus der theoretischen Simulation zu validieren. Es zeigte sich, dass Bögen mit rahmensteifen Oberbauten sehr gleichmässig atmeten, wo hingegen bei Standardschwellen grosse lokale Verschiebungen neben quasi im Schotter fest verankerten Schwellen nachgewiesen konnten. Auch wurden Versuche bzgl. den maximalen Schienentemperatur unternommen, um die Kenntnisse über die einwirkenden Kräfte zu erweitern. Umfangreiche Laborversuche zur Messung der Rahmensteifigkeit schlossen die empirischen Arbeiten ab. Erstmalig wurden dabei sämtliche in der Schweiz gebräuchlichen Schwellentypen (Normal- und Meterspur) unter den gleichen Bedingungen getestet. Es konnten die Einflüsse der Schienenbefestigung, des Schienenprofils und deren Anzahl, des Schwellenabstandes sowie von konstruktiven Massnahmen an der Schwelle belegt werden. Die gewonnenen Erkenntnisse wurden aggregiert und ein neues Bemessungsmodell für die Gleislagestabilität im Bogen entwickelt. Dieses ist spurweitenunabhängig und stellt eine langfristig gute Gleislage in sämtlichen Radienbereichen sicher, was insbesondere für die regulatorischen Instanzen von grösster Bedeutung ist. Für die Eisenbahninfrastrukturunternehmungen und Ingenieurbüros ist es einfach in der Anwendung und flexibel, um Neuentwicklungen im Oberbau vollumfänglich abzudecken.

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Wolfgang Weiberg, Dieter Hilliges
Weiterentwicklung des schotterlosen Oberbaus/Bauart Rheda, fuer durchgehendes Gleis, Weichen und Tunnel. Schlussbericht
1987, 31 S.,
Fraunhofer IRB Verlag

 

 

Im Vorhaben wurden die Anforderungen an den schotterlosen Oberbau/Bauart Rheda zusammengestellt und entsprechend der Bearbeitung fortgeschrieben. Die technisch-wirtschaftliche Optimierung der Spannbetonschwelle fuer die speziellen Anforderungen in der Festen Fahrbahn (modifizierte Rheda-Schwelle) fuehrte zur Herstellung von Musterschwellen fuer Pruefstandversuche. Diese Schwellen ermoeglichen ein Befahren des aufgespindelten Gleises durch schienengefuehrte Fahrzeuge. Regelquerschnitte fuer die Bauart Rheda auf Erdplanum und im Tunnel unter besonderer Beachtung der Befahrbarkeit des Oberbaues durch Strassenfahrzeuge zu Rettungszwecken, tunnelspezifischer Schallschutz- und Entwaesserungsmassnahmen und von Ueberlegungen zum Entgleisungsfall wurden erarbeitet. Im Hinblick auf das Betonieren der Ortbetontragplatte bei Ueberhoehungen bis ue=150mm und den Reparaturfall wurden in Versuchen geeignete Betonzusammensetzungen und Betoniertechniken entwickelt. In Bauablaufstudien wurden die Reparatur und Erneuerung der festen Fahrbahn untersucht. Die Erfahrungen aus dem Bau des schotterlosen Oberbaus/Bauart Rheda im Muehlbergtunnel (NBS Hannover-Wuerzburg) wurden gesammelt und fuer das Vorhaben ausgewertet. (-z-)

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Zeitschriftenartikel

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Koller, Günther
40 Jahre FFU-Kunstholz-Eisenbahnschwelle. Teil 2: Technische Untersuchungen und Arbeitssicherheit
EI Der Eisenbahningenieur, 2021

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Pfabigan, Notburga; Reitbauer, Helmut
Eine Ära geht dem Ende zu - Alternative Imprägnierung als Chance für die Holzschwelle
ETR Eisenbahntechnische Rundschau, 2020

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Koller, Günther
40 Jahre FFU-Kunstholz-Eisenbahnschwelle. 1980 begann es in Japan. 40 Jahre später im Jahr 2020 vertraut fast die ganze Eisenbahnwelt auf FFU. Teil 1: Technologie und Anwendung
EI Der Eisenbahningenieur, 2020

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Michelberger, Frank; Graf, Philipp; Wagner, Adrian; Stock, Lukas; Huber, Stefan; Lancaster, Gavin
Erkennung von Schienenbrüchen mittels Lichtwellenleiter. Ablauf und Ergebnisse eines Feldtests zur Prüfung der Wirksamkeit von Lichtwellenleitern zur Erkennung von Schienenbrüchen
EI Der Eisenbahningenieur, 2020

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Braess, Hermann Patrick; Koller, Günther
Versuche zur Schienentemperatur und deren Reduktion. Erkenntnisse über die maximal zu erwartende Schienentemperatur sowie deren Beeinflussung durch Farbe oder das Abschirmen mit Schienenstegabschirmungen
EI Der Eisenbahningenieur, 2020

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