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Studie zum Anwendungspotenzial von werksgemischten Kaltbauweisen - Asphalt

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[Quelle: http://bast.opus.hbz-nrw.de]

Die Produktion von Heißasphalt im Asphaltmischwerk hat einen großen Anteil an den in Ökobilanzen erfassten Umweltindikatoren, z. B. den CO2-Emissionen. Ein Großteil des bei der Asphaltproduktion erforderlichen Energieverbrauchs wird zur Trocknung und Erwärmung der Gesteinskörnungen aufgebracht. Vermehrt wird daher international bitumenhaltiges Mischgut bei Umgebungstemperaturen hergestellt und eingebaut. Als Bindemittel kommen dabei Bitumenemulsion oder Schaumbitumen zur Anwendung. Das Baustoffverhalten des Kaltmischgutes unterscheidet sich in verschiedenen Aspekten vom mechanischen Verhalten von Heißasphalt. Dies betrifft alle Phasen der fertiggestellten Schicht, von der Mischgutherstellung über die Lagerung und den Transport, den Einbau, die Verdichtung sowie deren Kurz- und Langzeitverhalten. Um das bautechnische Potenzial der bitumengebundenen Kaltbauweisen für die Anwendung in Deutschland abzuschätzen wurden internationale Anwendungen und Erfahrungen mit der Bauweise zusammengestellt und vergleichend bewertet. Dabei können anhand der eingesetzten Bindemittelgehalte vier bitumenhaltige, kalt verarbeitete Mischgutarten unterschieden werden: Kaltasphalt, Grave Emulsion, Bitumen-Stabilisiertes Mischgut und Bitumen-Zement-Stabilisiertes Mischgut. Insbesondere bei den letzten drei Mischgutsorten unterscheidet sich das mechanische Baustoffverhalten stark von jenem von Heißasphalt. Daher sind vom bisherigen Standard abweichende Dimensionierungs- und Bauverfahren erforderlich. Um die Kaltbauweisen in Deutschland zu erproben, sind weitere Forschungsaktivitäten hinsichtlich des mechanischen Verhaltens der Kaltbaustoffe erforderlich. Die praktische Umsetzung international erprobter Bauweisen kann parallel in Untersuchungsstrecken erfolgen, welche durch Lebenszyklusstudien begleitet werden sollten, um ökologische und ökonomische Vorteile der Bauweisen belegen zu können.

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Bücher, Broschüren

RSA-Textausgabe - Richtlinien für die Sicherung von Arbeitsstellen an Straßen
Ausgabe 1995 mit Kurzkommentar zu den Änderungen in StVo, VwV-StVo und VzKat 2017
6., Aufl. Stand Juni.
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Mit der Verkündung einer Neufassung der StVO vom 1. April 2013, der darauf bereits zum 1. September 2009 angepassten VwV-StVO und des erneuerten Verkehrszeichenkatalogs zum 30. Mai 2017 wurden insbesondere die Regelungen zur Beschilderung neu gefasst und die Verkehrszeichen neu geordnet. Dies hat an zahlreichen Stellen unmittelbare Auswirkungen auf die RSA. Etliche früher in der VwV-StVO enthaltene Festlegungen für Arbeitsstellen sind nun nur noch in den RSA zu finden. Dadurch hat deren Stellenwert für die alltägliche Praxis weiter an Bedeutung gewonnen. Um eine Brücke zwischen den immer noch gültigen RSA aus dem Jahre 1995 und dem stark veränderten Vorschriftenumfeld zu schaffen, wurde die Textausgabe um redaktionelle Anmerkungen ergänzt.

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Ewald Meier
Zeitaufwandtafeln für die Kalkulation von Straßenbauarbeiten und Tiefbauarbeiten
5., überarb. Aufl.
1995, 132 S., 130 SW-Abb. 240 mm, Softcover
Vieweg+Teubner

 

 

Eine der wichtigsten Grundlagen jeder Baukalkulation stellen sorgfältig ermittelte Werte für den Zeitaufwand für jede einzelne Bauleistung dar. Auch der routinierteste Kalkulator wird immer wieder Bauleistungen im voraus zu berechnen haben, deren Ablauf er aus der Praxis oder aus der Theorie zwar kennt, über die ihm aber keine fundierten Werte für den Zeitaufwand zur Verfügung stehen. Deshalb hat der Verf. versucht, eine große Anzahl von Erfahrungswerten für den Bereich Straßen- und Tiefbauarbeiten übersichtlich nachschlagbar vorzulegen. Er will damit nicht dazu anregen, diese Arbeitszeiten unkritisch zu übernehmen. Er ist sich vielmehr darüber im klaren, daß diese jeweils auf die Verhältnisse auf der Baustelle zugeschnitten werden müssen. (-y-)

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T. Schieder, W. Erdmann, D. Leininger
Verwendung von Aufbereitungsabgaengen im Strassenbau als Ausgangsmaterial fuer Baustoffe
1985, 78 S., 34 Abb. u. 28 Tab.,
Fraunhofer IRB Verlag

 

 

Sowohl wegen des Mangels an geeigneten Grundflaechen fuer die Deponie als auch aus Gruenden des Umwelt- und Landschaftschutzes bemueht sich der deutsche Steinkohlenbergbau um alternative Verwendungsmoeglichkeiten fuer seine Aufbereitungsabgaenge. Dabei sind unbehandelte Waschberge im wesentlichen nur als Massenschuttgueter zur Untergrundverbesserung bzw. im Damm- und Deichbau abzusetzen. Durch mechanische und thermische Behandlung koennen die Aufbereitungsabgaenge jedoch in hochwertigere Baurohstoffe umgewandelt werden. Fuer den Bereich des Hochbaus wurden Verfahren zur Herstellung von Leichtbetonsteinen unter Verwendung von keramisierten Bergen als Zuschlagstoff sowie von kalk- und zementgebundenen Mauersteinen unter Verwendung von gruenen Bergen als Zuschlagstoff entwickelt. Es wurden bereits mehrere Test- und Demonstrationsobjekte erstellt, die sich gegenwaertig in der Langzeiterprobung befinden. Im Bereich des Tiefbaus wurden in schwerbelasteten Werksstrassen Teststrecken mit gruenen Bergen in hydraulischer bzw. bituminoeser Bindung als Frsotschutz- und Tragschichtmaterial erstellt. Auch diese Objekte befinden sich z.Z. in der Langzeiterprobung. Weitere Untersuchungen befassten sich mit der Herstellung von speziell gebranntem Splitt aus Bergen fuer Deck- und Binderschichten im Strassenoberbau. (-z-)

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Zeitschriftenartikel

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Helmstädter, Silvia; Lorenzl, Holger
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