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Schweiz, Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation -UVEK-, Bundesamt für Strassen -ASTRA-, Bern (Herausgeber); Eidgenössische Materialprüfungs- und Forschungsanstalt -EMPA-, Dübendorf (Ausführende Stelle)

Temperature stability and durability of externally bonded CFRP strips in bridge construction


Temperaturstabilität und Dauerhaftigkeit von geklebten CFK-Lamellen im Brückenbau
Czaderski, Christoph (Verfasser, Projektleiter); Gallego, Juan Manuel; Michels, Julien
Quelle: Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation, Bundesamt für Strassen
Bern (Schweiz)
Selbstverlag
2017, 147 S., Abb., Tab., Lit., Schn.
Bezug: VSS, Zürich
Serie: Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation, Bundesamt für Strassen, Nr.684
Sprache: Englisch

  Link zum kostenlosen Volltext   

[Quelle: http://www.mobilityplatform.ch]

[Link zum kostenlosen Volltext funktioniert nicht?]

Anhand von mehreren Balkenversuchen mit realistischen Abmessungen (5.2 m Länge) soll die Temperaturbeständigkeit beim Einbau der Abdichtung und des Asphaltbelags sowie die Dauerhaftigkeit von geklebten CFK-Lamellen in schlaffem sowie vorgespanntem Zustand (mit Gradientenverankerung) untersucht werden. Folgende Arbeitspakete sind vorgesehen: 1) Im ersten Arbeitspaket werden statische Bruchversuche an Balken, die hohen Temperaturen durch den Einbau einer Abdichtung und eines Gussasphalts ausgesetzt waren, mit Referenzversuchen verglichen. 2) Im zweiten Arbeitspaket wird die Dauerhaftigkeit von geklebten CFK-Armierungen geprüft. Hierzu werden einerseits unter Dauerlast stehende Prüfkörper während mehreren Jahren der Außentemperatur ausgesetzt, andererseits werden Plattenbalken mit Heizmatten während mehreren Monaten bei hoher Temperatur unter Dauerlast gesetzt und anschließend statisch bis zum Bruch belastet. Die Versuchsreihe soll Kriech- und Relaxationsphänomene der Verstärkungskomponenten (Kleber und Lamelle) aufzeigen sowie etwaige Schädigungen unter Langzeitbeanspruchung bei hoher Temperatur aufdecken. 3) Im dritten Arbeitspaket soll das Ermüdungsverhalten von verstärkten Stahlbetonbalken unter hohen Temperaturen erforscht werden. Hierzu sollen sowohl schlaffe als auch vorgespannte Lamellen zum Einsatz kommen. 4) Als Zusatzuntersuchung wird im vierten Arbeitspaket die Haft- und Schälzugfestigkeit zwischen der Polymer-Bitumendichtungsbahn, welche vor der Gussasphaltschicht auf die Betonfahrbahn aufgetragen wird, und der CFK-Verstärkung geprüft. Diese Kontrolle ist gängige Praxis und soll auch bei dem Forschungsvorhaben beschrieben werden. Ergebnisse aus dem Projekt AGB2005-008 sollen in die Untersuchungen einfließen.

Publikationslisten zum Thema:
Brückenüberbau, Stahlbetonkonstruktion, Verstärkung, Ertüchtigung, CFK-Lamelle, Klebung, Klebebewehrung, Temperaturbeanspruchung, Langzeitbeanspruchung, Beanspruchung(zyklisch), Einfluss, Dauerhaftigkeit, Ermüdungswiderstand, Ermüdungssicherheit, Resttragfähigkeit, Tragfähigkeit, Untersuchungsmethode, Belastungsversuch, Belastung(zyklisch), Langzeituntersuchung, Großversuch, Versuch, Forschungsprojekt, bridge superstructure, reinforced concrete structure, measures to boost efficiency, CFK-lamella, adhesion, bonded reinforcement, subjection to temperature change, long-term exposure, cyclic, influence, durability, fatigue resistance, fatigue safety, residual bearing capacity, bearing capacity, investigation method, loading test, cyclic loading, long-term analysis, full-scale test, test,



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Aufgrund der ungünstigen Entwicklung der Altersstruktur bestehender Brücken und den damit verbundenen Abnutzungserscheinungen und Schäden sowie der stetigen Steigerung der Verkehrsbeanspruchung besteht ein enormer Bedarf für die tragfähigkeitsrelevante Verstärkung von Massivbrücken im Bundesfernstraßennetz. Wie groß die Wirksamkeit und die dauerhafte Funktionsfähigkeit zur Verfügung stehender Verstärkungstechniken ist, kann oftmals jedoch im Rahmen der Bauwerksprüfungen nicht hinlänglich und objektiv überprüft werden. Darüber hinaus müssen die vorhandenen finanziellen Mittel sinnvoll mit Hilfe eines effizienten Erhaltungsmanagements eingesetzt werden. Die Ziele der Arbeit sind zum einen, den Verstärkungsbedarf beziehungsweise die Notwendigkeit zur Verstärkung von Massivbrücken im Bundesfernstraßennetz anhand von vorhandenen Bauwerks- und Schadensdaten grundsätzlich zu untersuchen. Die Analyse erfolgt dabei nicht objektbezogen für einzelne Bauwerke, sondern mit Hilfe von Methoden der Risikobewertung für häufig im Bestand befindliche Bauwerkstypen und Konstruktionsweisen, die repräsentativ für den Brückenbestand sind. Zum anderen besteht die Motivation der Arbeit darin, messtechnisch gestützte Konzepte für die Überwachung tragfähigkeitsrelevanter Verstärkungen von Massivbrücken zu erarbeiten, die der Bewertung der Wirksamkeit und der dauerhaften Funktionsfähigkeit von Verstärkungsmaßnahmen dienen. Dazu erfolgt im Anschluss an die konzeptionelle Entwicklung eine prototypische Implementierung eines Überwachungskonzeptes an einem realen Brückenbauwerk. Die Ergebnisse der Arbeit dienen insbesondere dem Erkenntnisgewinn hinsichtlich der Planung, Umsetzung und Überwachung zukünftiger Instandsetzungs- und Verstärkungskonzepte für Massivbrücken im Rahmen eines effizienten Erhaltungsmanagements.


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In Deutschland wird der Ermüdungsnachweis für Betonbrücken im DIN-FB 102 geregelt. Hierbei werden die Erkenntnisse aus der Erfassung des Verkehrs in ein Lastmodell eingearbeitet. Unter Berücksichtigung der Materialermüdung (Wöhlerlinie) wird die Schädigungssumme infolge des tatsächlichen Verkehrskollektivs auf einen Nachweis der Spannung zurückgeführt. Dies gilt im Allgemeinen sowohl für Beton als auch für Stahl. Es ist zu erwarten, dass die Verkehrslast mit der Zeit zunimmt, so dass dem Ermüdungsnachweis im Rahmen der Sicherstellung der Standsicherheit eine größere Rolle zukommt. Die Hintergründe des Ermüdungsnachweises nach DIN FB 102 werden dargestellt. Hierbei wird insbesondere auf das maßgebliche Lastmodell (Lastmodell 3) eingegangen und der Ermüdungsnachweis für Beton und Bewehrung näher betrachtet. Aufbauend auf den oben genannten Erkenntnissen, werden im zweiten Teil der Arbeit kritische Punkte des Nachweises im Hinblick auf die zunehmende Verkehrsbelastung herausgearbeitet.


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Kippverhalten und Kippaussteifung von Holzträgern unter schwerpunktmäßiger Berücksichtigung von Trägern aus nachgiebig miteinander verbundenen Querschnittsteilen
Claus Scheer, Christian Laschinski, Sheng-Fang Szu
Kippverhalten und Kippaussteifung von Holzträgern unter schwerpunktmäßiger Berücksichtigung von Trägern aus nachgiebig miteinander verbundenen Querschnittsteilen
Bauforschung, Band T 2590
1993, 110 S.,
Fraunhofer IRB Verlag
 
 
Es wird das Kippverhalten und die Kippaussteifung von Holzträgern unter schwerpunktmäßiger Berücksichtigung von Trägern aus nachgiebig miteinander verbundenen Querschnittsteilen untersucht. Solche Träger findet man vor allem im Brückenbau, wo sie -hergestellt aus Laubhölzern- wegen ihrer Witterungsresistenz gerne eingesetzt werden. Die Verbindung der einzelnen Querschnitte erfolgt in der Regel durch Stabdübel/Paßbolzen, ist also nicht starr, sondern nachgiebig. Eine Verleimung scheidet aus vielfältigen Gründen aus. Die Träger werden aus äußeren und inneren Lasten auf Biegung und Normalkraft beansprucht. Dabei erfahren die Querschnitte infolge zwangsläufiger Imperfektionen Verdrehungen und auch Verschiebungen senkrecht zur Lastrichtung. Zur Begrenzung der genannten Verformungen und um ein "Kippen" der Träger zu verhindern, werden Aussteifungsverbände eingebaut. Diese Verbände werden durch "Bettungslasten" (Seitenlasten) beansprucht. Bettungslasten sind Lasten, die aus einem Anlehnen der Träger an die steiferen Verbände resultieren. In diesem Forschungsvorhaben wurde bei der Herleitung der Seitenlastgleichungen auf die Berücksichtigung einiger besonders auch für Brückenträger wichtiger Einflüsse großer Wert gelegt. Diese Einflüsse sind deshalb auch durch ihre entsprechenden mechanischen Parameter explizit in den Formeln enthalten. Daraus ergibt sich eine vielfältige Anwendungsmöglichkeit der hergeleiteten Gleichungen.


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