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Temperature stability and durability of externally bonded CFRP strips in bridge construction

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[Quelle: http://www.mobilityplatform.ch]

Anhand von mehreren Balkenversuchen mit realistischen Abmessungen (5.2 m Länge) soll die Temperaturbeständigkeit beim Einbau der Abdichtung und des Asphaltbelags sowie die Dauerhaftigkeit von geklebten CFK-Lamellen in schlaffem sowie vorgespanntem Zustand (mit Gradientenverankerung) untersucht werden. Folgende Arbeitspakete sind vorgesehen: 1) Im ersten Arbeitspaket werden statische Bruchversuche an Balken, die hohen Temperaturen durch den Einbau einer Abdichtung und eines Gussasphalts ausgesetzt waren, mit Referenzversuchen verglichen. 2) Im zweiten Arbeitspaket wird die Dauerhaftigkeit von geklebten CFK-Armierungen geprüft. Hierzu werden einerseits unter Dauerlast stehende Prüfkörper während mehreren Jahren der Außentemperatur ausgesetzt, andererseits werden Plattenbalken mit Heizmatten während mehreren Monaten bei hoher Temperatur unter Dauerlast gesetzt und anschließend statisch bis zum Bruch belastet. Die Versuchsreihe soll Kriech- und Relaxationsphänomene der Verstärkungskomponenten (Kleber und Lamelle) aufzeigen sowie etwaige Schädigungen unter Langzeitbeanspruchung bei hoher Temperatur aufdecken. 3) Im dritten Arbeitspaket soll das Ermüdungsverhalten von verstärkten Stahlbetonbalken unter hohen Temperaturen erforscht werden. Hierzu sollen sowohl schlaffe als auch vorgespannte Lamellen zum Einsatz kommen. 4) Als Zusatzuntersuchung wird im vierten Arbeitspaket die Haft- und Schälzugfestigkeit zwischen der Polymer-Bitumendichtungsbahn, welche vor der Gussasphaltschicht auf die Betonfahrbahn aufgetragen wird, und der CFK-Verstärkung geprüft. Diese Kontrolle ist gängige Praxis und soll auch bei dem Forschungsvorhaben beschrieben werden. Ergebnisse aus dem Projekt AGB2005-008 sollen in die Untersuchungen einfließen.

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Bücher, Broschüren

Michael Müller, Thomas Bauer, Thomas Hensel, Stefan Lubinski, Christian Seiler
Eisenbahnbrücken in Massivbauweise nach Eurocode 2
Beispiele prüffähiger Standsicherheitsnachweise. Stahlbeton- und Spannbetonüberbauten
3., überarb. Aufl.
2015, VII, 450 S., m. Abb. 301 mm, Hardcover
Beuth

 

 

Der Band enthält zwei vollständige Sicherheitsnachweise für einen Stahlbeton- und für einen Spannbetonüberbau. Grundlage der Neuauflage sind DIN EN 1992-2 und DIN EN 1992-2/NA, die die DIN-Fachberichte 100 (2010-03), 101 und 102 (2009-03) ablösen. Die praxisnahen Beispiele sind so ausgewählt, dass die komplette Bemessung mit Handrechnungen gut nachvollzogen werden kann. Das erleichtert dem Anwender die Einarbeitung in die neuen Anforderungen nach Eurocode 2.

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Daniel Grigas
Ermüdungsnachweis für Betonbrücken
Akademische Schriftenreihe, Band V122137
3., Aufl.
2009, 92 S., 297 mm, Softcover
GRIN Verlag

 

 

In Deutschland wird der Ermüdungsnachweis für Betonbrücken im DIN-FB 102 geregelt. Hierbei werden die Erkenntnisse aus der Erfassung des Verkehrs in ein Lastmodell eingearbeitet. Unter Berücksichtigung der Materialermüdung (Wöhlerlinie) wird die Schädigungssumme infolge des tatsächlichen Verkehrskollektivs auf einen Nachweis der Spannung zurückgeführt. Dies gilt im Allgemeinen sowohl für Beton als auch für Stahl. Es ist zu erwarten, dass die Verkehrslast mit der Zeit zunimmt, so dass dem Ermüdungsnachweis im Rahmen der Sicherstellung der Standsicherheit eine größere Rolle zukommt. Die Hintergründe des Ermüdungsnachweises nach DIN FB 102 werden dargestellt. Hierbei wird insbesondere auf das maßgebliche Lastmodell (Lastmodell 3) eingegangen und der Ermüdungsnachweis für Beton und Bewehrung näher betrachtet. Aufbauend auf den oben genannten Erkenntnissen, werden im zweiten Teil der Arbeit kritische Punkte des Nachweises im Hinblick auf die zunehmende Verkehrsbelastung herausgearbeitet.

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Claus Scheer, Christian Laschinski, Sheng-Fang Szu
Kippverhalten und Kippaussteifung von Holzträgern unter schwerpunktmäßiger Berücksichtigung von Trägern aus nachgiebig miteinander verbundenen Querschnittsteilen
1993, 110 S.,
Fraunhofer IRB Verlag

 

 

Es wird das Kippverhalten und die Kippaussteifung von Holzträgern unter schwerpunktmäßiger Berücksichtigung von Trägern aus nachgiebig miteinander verbundenen Querschnittsteilen untersucht. Solche Träger findet man vor allem im Brückenbau, wo sie -hergestellt aus Laubhölzern- wegen ihrer Witterungsresistenz gerne eingesetzt werden. Die Verbindung der einzelnen Querschnitte erfolgt in der Regel durch Stabdübel/Paßbolzen, ist also nicht starr, sondern nachgiebig. Eine Verleimung scheidet aus vielfältigen Gründen aus. Die Träger werden aus äußeren und inneren Lasten auf Biegung und Normalkraft beansprucht. Dabei erfahren die Querschnitte infolge zwangsläufiger Imperfektionen Verdrehungen und auch Verschiebungen senkrecht zur Lastrichtung. Zur Begrenzung der genannten Verformungen und um ein "Kippen" der Träger zu verhindern, werden Aussteifungsverbände eingebaut. Diese Verbände werden durch "Bettungslasten" (Seitenlasten) beansprucht. Bettungslasten sind Lasten, die aus einem Anlehnen der Träger an die steiferen Verbände resultieren. In diesem Forschungsvorhaben wurde bei der Herleitung der Seitenlastgleichungen auf die Berücksichtigung einiger besonders auch für Brückenträger wichtiger Einflüsse großer Wert gelegt. Diese Einflüsse sind deshalb auch durch ihre entsprechenden mechanischen Parameter explizit in den Formeln enthalten. Daraus ergibt sich eine vielfältige Anwendungsmöglichkeit der hergeleiteten Gleichungen.

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Zeitschriftenartikel

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Büttner, Till
SMART-DECK: Vom Konzept zum Demonstrator
Bautechnik, 2020

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Wenner, Marc; Marx, Steffen; Koca, Matthias
Zusätzliche Schienenspannungen aus Langzeitverformungen von Eisenbahnbrücken mit Fester Fahrbahn - Modell und Realität
Bautechnik, 2019

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Helbig, Thorsten
Die integrale Stuttgarter Holzbrücke
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Della Pietra, Regina; Oberwalder, Stefan; Tue, Nguyen Viet
Wesentliche Aspekte bei der Planung integraler Brücken
Beton- und Stahlbetonbau, 2019

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Kuhlmann, Ulrike; Raichle, Jochen; Stempniewski, Lena
Verbundbrückenbau - neue Entwicklungen und Beispiele
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