Andreas Schmohl, Sabine Johann
Entwicklung eines Extraktions- und Analysenverfahrens zur quantitativen Bestimmung des Gehalts an MCPP und MCPP-Estern in Polymerbitumen-Abdichtungsbahnen
Bauforschung , Band T 3366
2019, 56 S., 16 Abb. u. 17 Tab., Softcover
Fraunhofer IRB Verlag

 

 

Polymerbitumen-Dachabdichtungsbahnen, die z. B. zur Dachabdichtung bei Gründächern eingesetzt werden, sind mit Estern der 2-(4-Chlor-2-methylphenoxy)-propionsäure ("Mecoprop", MCPP) ausgerüstet. Diese Mecoprop-Ester werden bei Kontakt mit Wasser aus der Bitumenbahn ausgewaschen; durch Hydrolyse der Ester wird Mecoprop freigesetzt. Durch die radizide Wirkung des Mecoprops werden Polymerbitumen-Dachabdichtungsbahnen mit Gründachaufbau vor Durchwurzelung geschützt. Wirksam ist allerdings nur das (R)-(+)-Enantiomer "Mecoprop-P", das in modernen Rezepturen zum Schutz vor Durchwurzelung überwiegend enthalten ist. Für die Bestimmung des Gehaltes an MCPP und MCPP-Estern in Dachabdichtungs-bahnen, z. B. für Homogenitätsprüfungen, wurden ein Extraktions-Verfahren sowie eine Analysenmethode für MCPP-Ester entwickelt und validiert.

W. Jank, W. Rösler
Glimm-Ringversuche an Baustoffen -Dämmstoffen- zur Bestimmung des Wiederhol- und Vergleichsstreubereiches des B2-Glimmprüfverfahrens
1994, 92 S.,
Fraunhofer IRB Verlag

 

 

Das entwickelte Glimmprüfverfahren wurde im Rahmen eines Ringversuches getestet. Das Ziel der Einzelversuche bestand in der Ermittlung der Zündtemperatur (niedrigste Temperatur, bei der ein Glimmprozeß ausgelöst werden konnte). Zur Ermittlung dieser Temperatur wurden die Versuchstemperaturen in Intervallen von 50 K gesenkt bzw. angehoben. Im Ergebnis der Versuche ergaben sich Zündtemperatur-Streubereiche bis zu 100 K. Diese Streuung ist für eine Praxisanwendung zu groß. Das getestete Verfahren ist damit für eine Praxisanwendung noch nicht verwendbar. Das Grundprinzip ist dennoch für ein Glimmprüfverfahren geeignet. Es wurden auf der Basis der erworbenen Erfahrungen der Versuchsteilnehmer Vorschläge für eine Verbesserung der technischen Versuchsbedingungen sowie ein verbessertes Versuchsregime unterbreitet.

A. Dengiz, H. Kössl, K. Vassiliou
Auswirkung der Wiederverwendung von Ausbauasphalt auf das Langzeitverhalten von Asphaltbinder- und Asphaltdeckschichten. Abschlußbericht
1991, 118 S.,
Fraunhofer IRB Verlag

 

 

Bei der Herstellung von Asphaltbinder- und Asphaltdeckschichten werden bisher geringe Mengen an Ausbauasphalt wiederverwendet. Es wurde unter Praxisbedingungen und unter Verwendung von Prüfkörpern, die aus einer dazu eingebauten Versuchsstrecke entnommen worden waren, untersucht, ob und inwieweit bei der Zugabe von 25 Gew.-% Ausbauasphalt in Asphaltbinderschichten bzw. von 20 Gew.-% in Asphaltdeckschichten mittels Paralleltrommel in vorerwärmter und nicht vorerwärmter Form eine Homogenisierung der drei Mischgutkomponenten erreicht wird und wie sich die Zugabe von Ausbauasphalt auf das mechanische Verhalten der eingebauten Schichten auswirkt. Die Zugabe von Ausbauasphalt hatte sowohl bei den Binder- als auch bei den Deckschichten keine nachteiligen Auswirkungen auf die Homogenität und das mechanische Verhalten der untersuchten Schichten im Bereich tiefer, mittlerer und hoher Temperaturen. Durch makro- bzw. mikroskopische Untersuchungen wurde nachgewiesen, daß eine Auflösung der Ausbauasphaltstücke sowie eine homogene Durchmischung der neuen und wiederverwendeten Mischgutkomponenten auch bei der Kaltzugabe erzielt worden ist. (-y-)

P. Jagfeld, M. Veil
Einfluss der Daemmschichtdicke auf das Verhalten von Bedachungen - insbesondere bei Stahltrapezprofil-Unterlage - gegenueber Flugfeuer und strahlende Waerme nach DIN 4102 Teil 7
1987, 58 S.,
Fraunhofer IRB Verlag

 

 

Es wurde untersucht, ob Bedachungen mit Bitumen-Dachbahnen, wie sie in DIN 4102 Teil 4 genannt sind bzw. kuenftig genannt sein koennen, die Anforderungen an die Widerstandsfaehigkeit gegen Flugfeuer und strahlende Waerme nach DIN 4102 Teil 7 auch dann erfuellen, wenn die Daemmstoffdicke wesentlich erhoeht wird, und wenn als Unterlage Stahltrapezprofilbleche zum Einsatz kommen. In gleicher Weise wurden Bedachungen mit Hochpolymer-Dachdichtungsbahnen untersucht. Bei Daemmstoffen, die im Brandversuch ihre Struktur behalten, war kein wesentlicher Einfluss der Dicke auf den Versuchsablauf zu erwarten. Bei thermoplastischen Daemmstoffen entsteht jedoch waehrend des Versuches ein Hohlraum unter der Brandstelle. Unterliegt der Daemmstoff einer unmittelbaren Brandeinwirkung z.B. durch ein Loch in der Dachabdichtung oder einen Spalt in einer Glasvlies-Einlage oder -unterlage, breitet sich das Feuer an dem Verbundstoff Daemmstoff/Dachabdichtung zunehmend aus und fuehrt in der Regel zum Abbrand des ganzen Probedaches. Untersucht wurden 6 verschiedene Bedachungen mit Bitumen-Dachbahnen und 5 verschiedene Bedachungen mit Hochpolymer-Dachabdichtung. Die durchweg positiven Versuchsergebnisse fuehrten dazu, dass fuer Bitumendachbahnen ein Vorschlag fuer die Neufassung von DIN 4102 Teil 4 unterbreitet werden konnte. Bei Hochpolymerbahnen koennen unter bestimmten Voraussetzungen gueltige Pruefzeugnisse auf andere, nicht gepruefte Daemmstoffdicken erweitert werden.

Wolfgang Arand, Gerd Steinhoff, Joerg Eulitz, Horst Milbradt
Verhalten von Asphalten bei tiefen Temperaturen. Teil A. Bewertungshintergrund zur Beurteilung von Walzasphalt. Teil B. Einfluss kompositioneller Merkmale. Schlußbericht. AIF-5699
1986, 307 S.,
Fraunhofer IRB Verlag

 

 

Ziel des hier zu referierenden Forschungsvorhabens war es, unter Einsatz rechnergestützter Prüfverfahren - auf der Basis experimenteller Untersuchungen an schadensfreien und unterschieldich stark geschädigten Walzasphalten aus Straßen einen Bewertungshintergrund zur Beurteilung des Verhaltens dieser Asphalte bei tiefen Temperaturen zu erarbeiten und - durch systematische Variation der Zusammensetzung von Walzasphalen den Einfluß kompositioneller Merkmale wie Bindemittelgehalt, Korngrößenverteilung, Brechsandansteil und Viskosität des Bitumens auf das Verhalten dieser Asphalte bei tiefen Temperaturen zu untersuchen und vor dem Bewetungshintergrund zu beurteilen. Zur prüftechnische Ansprache des Kälteverhaltens des Walzasphalte an aus der Straße entnommenen beziehungsweise im Laboratorium durch Schlagverdichtung hergestellten Proben kamen Relaxationsversuche und Zugversuche bei den Prüftemperaturen +20, +5, -10 und -25 Grad C sowie Abkühlversuche mit einer Abkühlgeschwindigkeit von -10 Grad C/h zur Anwendung. Die Untersuchungsergebnisse wurden unter Anwendung multivariater Verfahren der mathematischen Statistik - Varianzanalysen und Regressionsanalysen - ausgewertet. (-z-)