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Gewässert und geschient. Das offene Dachwerk über dem Mittelzeller Münster auf der Insel Reichenau. 1962
Autor: Wenzel, Fritz
Quelle: Von Bauten und Menschen. Als Bauingenieur in der Denkmalpflege
Seiten: 8-11
2020
Publikationslisten zum Thema:
Dachwerk, Münster, Statik, Standsicherheit, Gotik, Holz, Deckenbalken, Planung, Ausführung, Krümmung, Zimmermann, Rückbiegung, Gebinde, Schutz, Tragfähigkeit, Öffnung, Raum, Wertschätzung, Bauwerk, Umgang, roof structure, cathedral, structural design, stability, Gothic, wood, floor joist, planning, execution, bend, carpenter, reverse bending, protection, bearing capacity, opening, space, valuation, structure,
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Von Bauten und Menschen
Als Bauingenieur in der Denkmalpflege
Fritz Wenzel
2020, 120 S., 118 meist farbige Abb. 250 mm, Hardcover
Sandstein
ISBN 978-3-95498-567-8
Als Bauingenieur in der Denkmalpflege
Fritz Wenzel
2020, 120 S., 118 meist farbige Abb. 250 mm, Hardcover
Sandstein
ISBN 978-3-95498-567-8
Inhalt
Die Bauten, von denen das Buch berichtet, sind alt, fünfzig bis zweitausendfünfhundert Jahre. Sie reichen, knapp vorgestellt, von der schwäbischen Dorfkirche bis zum ägyptischen Tempel. Das Alter hat ihnen Schaden zugefügt - dem Dach, der Wand, dem Fundament, ganz unterschiedlich. Alle sind schützenswertes Kulturgut und brauchten Hilfe. Immer und überall gab es Menschen, die sich um die Bauten sorgten und kümmerten. Vielen waren sie Festpunkte im Leben geworden, die sie nicht missen wollten, anderen wurden sie zur Lebensaufgabe: Dem Benediktinerabt, dem Stadtarchivar, dem emeritierten Denkmalpfleger, der Bürgermeisterin. Menschen wie diese gab es in allen Ländern, in allen Religionen, bei Christen, Juden, Muslimen. Die Begegnungen mit ihnen waren Gewinn. Dem Bauingenieur, zur Schadensbehebung gerufen, stellte sich stets eine doppelte Aufgabe: Eine sowohl technisch wirksame als auch denkmalgerechte Lösung zu finden. Immer ging es um das Bewahren des kulturhistorischen Wertes, welcher das Bauwerk auszeichnete. Jeder Schadensfall brachte neue, oftmals versteckte Probleme, es gab keine Standardlösungen. Das machte die Arbeit herausfordernd, erlebnisreich und spannend. Auch davon erzählt das Buch.
Verfügbare Formate
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Dachwerk, Münster, Statik, Standsicherheit, Gotik, Holz, Deckenbalken, Planung, Ausführung, Krümmung, Zimmermann, Rückbiegung, Gebinde, Schutz, Tragfähigkeit, Öffnung, Raum, Wertschätzung, Bauwerk, Umgang, roof structure, cathedral, structural design, stability, Gothic, wood, floor joist, planning, execution, bend, carpenter, reverse bending, protection, bearing capacity, opening, space, valuation, structure, Bauingenieur, Tragwerksplaner, Denkmalpflege, Ingenieur, Baudenkmal, Denkmal, Schadensbehebung, Bewahrung, Kulturerbe, Schadensfall, Bauschaden, Instandsetzung, Dachwerk, Sicherung, Restaurierung, Sanierung, Instandsetzung, Vierung, Kuppel, Kirche, Baugrund, Schloss, Unterspannung, Arkadengang, Deckenverstärkung, Standsicherheit, Rissfreiheit, Regendichtheit, Wiederaufbau, Nachgründung, Tagebau, Grundwasser, Tempel, Zerstörungsfreiheit, Untersuchung, Kuppel, Gewölbe, Mausoleum, Erdbebensicherheit, Holzgitterschale, U-Bahn, Erschütterung, Turmhelm, Historische Bausubstanz, Wiederherstellung, Wiederaufbau, Rekonstruktion, Frauenkirche, Historisches Mauerwerk, Erfahrungsbericht, Lebenswerk, Projektbericht,
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Wenzel, Fritz
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Quelle: Von Bauten und Menschen. Als Bauingenieur in der Denkmalpflege
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Im Straßenbau besteht durch ein hohes Verkehrsaufkommen die Forderung nach dauerhaften Fahrbahndecken, die einer hohen Belastung standhalten. Fahrbahndecken aus Beton sind hierbei gegenüber Asphaltdecken im Vorteil. Zudem gewährleistet die Helligkeit der Betone eine erhöhte Verkehrssicherheit. Jedoch gibt es auch Nachteile, die dieser Baustoff mit sich bringt und die in Form von Schäden und damit verbundenen Kosten manchmal erst nach Jahren ans Licht gelangen. Der in den Medien in diesem Zusammenhang verwendete Begriff ?Betonkrebs? bezeichnet Schäden auf Grund einer Alkali-Kieselsäure-Reaktion (AKR). In Deutschland stehen 350 km Autobahnfahrbahn unter Verdacht an dieser ?Krankheit? zu leiden. Betonfahrbahndecken sind Bedingungen ausgesetzt, die eine schädigende AKR begünstigen: Feuchteeinwirkung, Zufuhr von Alkalien durch Streusalze im Winter sowie große lastabhängige Beanspruchungen. In Performance-Prüfungen konnte durch Alkalizufuhr von außen die schädigende Wirkung von Natriumsalzen gezeigt werden. Alkalien in Betonen reagieren unter bestimmten Voraussetzungen mit reaktionsfähiger Kieselsäure aus der Gesteinskörnung zu einem Gel, welches sich unter Volumenzunahme bildet und so zu erheblichen Schäden in Bauwerken führt (Alkali-Kieselsäure-Reaktion). Bereits seit 1974 existiert in Deutschland eine Richtlinie zur Vermeidung solcher Schäden. Trotz dieser Vorkehrungen stellt die Alkali-Kieselsäure-Reaktion gerade im Betonstraßenbau ein Problem dar, denn durch Streusalze werden im Winter von außen zusätzliche Alkalien zugeführt. Die dynamische Beanspruchung der Fahrbahndecken erzeugt außerdem Pumpeffekte und dadurch beschleunigte Transportprozesse im Inneren des Betons. Ziel des Forschungsprojektes ist es, die Anreicherung des Alkaligehaltes im Bindemittel der Betone infolge von Taumittel-Beaufschlagung zu ermitteln. Dazu werden Bohrkerne aus alkaligeschädigten Betonfahrbahnen entnommen und untersucht. Mit einem neu entwickelten Analyseverfahren wird das Na2O-Äquivalent des Bindemittels in verschiedenen Tiefen der
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