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Leistungsfähigkeit von Eisenbahnstrecken unter Berücksichtigung der Anzahl an Überholungsgleisen und von Mindestabständen für betriebliche Kreuzungen

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[Quelle: http://d-nb.info]

Die in Deutschland angewendeten analytischen Verfahren zur Bestimmung der Leistungsfähigkeit von Eisenbahnstrecken und -knoten sind in der Fachwelt anerkannt. Die derzeitigen Verfahren weisen jedoch u. a. hinsichtlich der Berücksichtigung der Anzahl zur Verfügung stehender Überholungsgleise und der Ermittlung der Leistungskennwerte eingleisiger Strecken im Allgemeinen Weiterentwicklungsbedarf auf. In der Arbeit wird das analytische Formelwerk entsprechend dieses Bedarfs erweitert, sodass das Überholungs- und Kreuzungsverhalten im Rahmen der Ermittlung der Leistungskennwerte von Eisenbahnstrecken realitätsnäher abgebildet werden kann. Hierzu werden zunächst reale Betriebsdaten ausgewählter Strecken ausgewertet, um das Überholungs- und Kreuzungsverhalten vergangener Fahrplanperioden zu analysieren. Zusätzlich wird eine Simulationsumgebung zur Abbildung des Betriebsgeschehens auf Eisenbahnstrecken entwickelt. Mit Hilfe dieser Simulationsumgebung gelingt es, das Überholungs- und Kreuzungsverhalten auf Eisenbahnstrecken für eine Vielzahl unterschiedlicher Infrastrukturen und Betriebsprogramme unabhängig von einem konkreten zugrundliegenden Fahrplan zu analysieren. Zur Berücksichtigung der Anzahl zur Verfügung stehender Überholungsgleise wird das bestehende analytische Formelwerk zur Ermittlung der Leistungskennwerte von Eisenbahnstrecken um den Ansatz einer sogenannten modifizierten Mindestzugfolgezeit erweitert. Diese modifizierte Mindestzugfolgezeit berücksichtigt, dass nicht alle gemäß derzeitigem Verfahren vorgesehenen Überholungen möglich sind. Beispielsweise können die Überholungsgleise eines Überholungsbahnhofs bereits durch andere Zugfahrten belegt sein, sodass die Überholung in diesem Fall in einen anderen Überholungsbahnhof rückverlegt werden muss. Anhand der Simulationsergebnisse kann aufgezeigt werden, dass die Wahrscheinlichkeit solcher nicht nutzbaren Überholungen zwar über die betrachteten Infrastruktur- und Betriebsprogrammvarianten variiert, insgesamt jedoch gering ist. Eine Berücksichtigung der Anzahl an Überholungsgleisen bedingt folglich eine marginale, aber messbare Reduktion der resultierenden Streckenleistungsfähigkeit. Zu beachten ist jedoch, dass die Wahrscheinlichkeit nicht nutzbarer Überholungen im Rahmen dieser Arbeit ausschließlich aufgrund rein betrieblich notwendiger Zeiten ermittelt wird. Sonstige Nutzungen der Überholungsgleise bleiben unberücksichtigt, da deren Gründe stark differieren und somit im Einzelfall zu betrachten sind.

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Das Buch untersucht die Organisation des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) in Frankreich und in Deutschland im Kontext der europäischen Liberalisierung des Eisenbahnsektors. In beiden Ländern wird die Neuorganisation des SPNV als ein besonders erfolgreicher Teil der Eisenbahnreform angesehen; hier wie dort bleibt der SPNV eine Aufgabe staatlicher Daseinsvorsorge. Bei einer Reform kann es daher nur um eine Effizienzsteigerung der staatlichen Lenkungsmechanismen gehen, nicht um einen Rückzug des Staates aus seiner Organisationsverantwortung. In Deutschland wie in Frankreich wurde die Planung der in einer Region angebotenen Verkehrsverbindungen dem Eisenbahnunternehmen entzogen und auf eine dezentrale, politisch unmittelbar verantwortliche Körperschaft übertragen (Bestellerprinzip und Regionalisierung). Diese Körperschaft delegiert die Durchführung der öffentlichen Aufgabe mittels eines Vertrags an das Eisenbahnunternehmen. In Deutschland wurde der Markt für Schienentransportleistungen für Dritte geöffnet, in Frankreich bleibt die SNCF bislang Monopolanbieter. Der Autor vergleicht, wie der regionalisierte SPNV in einem Rechtssystem funktioniert, das von der Rechtsfigur und der Tradition des service public mit einem monopolistischen Anbieter gekennzeichnet ist (wie dem französischen), und wie er in einem marktoffenen (wie dem deutschen) System funktioniert. Im Ergebnis werden - trotz der grundsätzlich unterschiedlichen Ansätze - häufig ähnliche Lösungen erzielt. Obgleich die SNCF eine Monopolstellung hat, finden zwischen den Regionen und dem Monopolanbieter echte Vertragsverhandlungen statt. Auch hat die SNCF - wie die DB - infolge der Reform echte Kundenorientierung gewonnen. Von einer Öffnung für den Wettbewerb erwartet man sich daher in Frankreich vor allem sinkende Preise.

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Forschungsberichte

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B. Keppeler, T. Siefer, J. Siegmann, U. Günther, B. Rohde
Untersuchung zur Verbesserung des Schienenpersonenfernverkehrs "SPFV" in der Region Franken
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In den Systemplanungen der Deutschen Bundespost sind die Stadt Heilbronn und die Region Franken nicht berücksichtigt. Eine direkte Anbindung ist weder mit Intercity oder EuroCity noch in der Konzeption für den Interregio vorgesehen. Obwohl in Heilbronn die Hauptbahnen Heilbronn-Lauda-Würzburg; Heilbronn-Neckarelz-Heidelberg; Heilbronn-Crailsheim-Ingolstadt/Nürnberg; Heilbronn-Ludwigsburg-Stuttgart vorhanden sind, läßt sich nach Aussagen der DB die Einbeziehung Heilbronns und der Region Franken in das Interregio-Konzept betriebswirtschaftlich nicht begründen. Diese Situation war für den Regionalverband Franken der Anlaß, die Möglichkeiten zur Verbesserung des Schienenpersonennahverkehrs unter Einbeziehung der Stadt Heilbronn grundlegend zu überprüfen. In einem ersten Schritt der Untersuchung werden die Planungen der Deutschen Bundesbahn für den Schienenpersonenfernverkehr dargestellt und analysiert. Darauf aufbauend werden Vorschläge für einen Ausbau der Streckeninfrastruktur erarbeitet, die jeweils die Voraussetzung für eine verbesserte Verkehrsbedingung der Region Franken darstellen. (-y-)

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Zeitschriftenartikel

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Jänsch, Eberhard
40 Jahre TGV
ETR Eisenbahntechnische Rundschau, 2021

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Endreß, Sven
Beton, Parfüm, Fastfood - Geruchslandschaften. Phänomenologische Forschungsergebnisse eines Smellwalks.
Stadt + Grün : das Gartenamt, 2021

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Mietzsch, Oliver
Achtes Sektorgutachten Bahn der Monopolkommission.
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Tagiew, Rustam; Buder, Thomas; Tilly, Roman; Hofmann, Kai; Klotz, Christian
Datensätze für das autonome Fahren als Grundlage für GoA3+
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Kollmer, Moritz
Wechselwirkungen in der Landschaft. Stuttgart 21 aus systemtheoretischer Perspektive.
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Highlights aus dem Programm 2022