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Leistungsfähigkeit von Eisenbahnstrecken unter Berücksichtigung der Anzahl an Überholungsgleisen und von Mindestabständen für betriebliche Kreuzungen

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[Quelle: http://d-nb.info]

Die in Deutschland angewendeten analytischen Verfahren zur Bestimmung der Leistungsfähigkeit von Eisenbahnstrecken und -knoten sind in der Fachwelt anerkannt. Die derzeitigen Verfahren weisen jedoch u. a. hinsichtlich der Berücksichtigung der Anzahl zur Verfügung stehender Überholungsgleise und der Ermittlung der Leistungskennwerte eingleisiger Strecken im Allgemeinen Weiterentwicklungsbedarf auf. In der Arbeit wird das analytische Formelwerk entsprechend dieses Bedarfs erweitert, sodass das Überholungs- und Kreuzungsverhalten im Rahmen der Ermittlung der Leistungskennwerte von Eisenbahnstrecken realitätsnäher abgebildet werden kann. Hierzu werden zunächst reale Betriebsdaten ausgewählter Strecken ausgewertet, um das Überholungs- und Kreuzungsverhalten vergangener Fahrplanperioden zu analysieren. Zusätzlich wird eine Simulationsumgebung zur Abbildung des Betriebsgeschehens auf Eisenbahnstrecken entwickelt. Mit Hilfe dieser Simulationsumgebung gelingt es, das Überholungs- und Kreuzungsverhalten auf Eisenbahnstrecken für eine Vielzahl unterschiedlicher Infrastrukturen und Betriebsprogramme unabhängig von einem konkreten zugrundliegenden Fahrplan zu analysieren. Zur Berücksichtigung der Anzahl zur Verfügung stehender Überholungsgleise wird das bestehende analytische Formelwerk zur Ermittlung der Leistungskennwerte von Eisenbahnstrecken um den Ansatz einer sogenannten modifizierten Mindestzugfolgezeit erweitert. Diese modifizierte Mindestzugfolgezeit berücksichtigt, dass nicht alle gemäß derzeitigem Verfahren vorgesehenen Überholungen möglich sind. Beispielsweise können die Überholungsgleise eines Überholungsbahnhofs bereits durch andere Zugfahrten belegt sein, sodass die Überholung in diesem Fall in einen anderen Überholungsbahnhof rückverlegt werden muss. Anhand der Simulationsergebnisse kann aufgezeigt werden, dass die Wahrscheinlichkeit solcher nicht nutzbaren Überholungen zwar über die betrachteten Infrastruktur- und Betriebsprogrammvarianten variiert, insgesamt jedoch gering ist. Eine Berücksichtigung der Anzahl an Überholungsgleisen bedingt folglich eine marginale, aber messbare Reduktion der resultierenden Streckenleistungsfähigkeit. Zu beachten ist jedoch, dass die Wahrscheinlichkeit nicht nutzbarer Überholungen im Rahmen dieser Arbeit ausschließlich aufgrund rein betrieblich notwendiger Zeiten ermittelt wird. Sonstige Nutzungen der Überholungsgleise bleiben unberücksichtigt, da deren Gründe stark differieren und somit im Einzelfall zu betrachten sind.

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Das Buch leistet einen Beitrag zu der Diskussion, die das Bundesverfassungsgericht durch die Fraport-Entscheidung angestoßen hat. Es wird die grundrechtliche Frage der Versammlungs- und Kommunikationsfreiheit an "privaten" Orten, die der Öffentlichkeit zugänglich sind, aus komparativem Blickwinkel anhand der US-amerikanischen Doktrin zum "public forum" untersucht. Die Arbeit veranschaulicht öffentliche Räume und Foren anhand von Beispielen, die jeweiligen Konfliktkonstellationen werden herausgearbeitet und die Suchbewegung der Gerichte wird nachgezeichnet. Als wesentliches Beispiel dienen die Personenbahnhöfe.

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Die Eisenbahn ist von großer Bedeutung für die Entwicklung eines Landes und seiner Gesellschaft. Dieser lange Zeit staatlich verwaltete Wirtschaftsbereich verlor seit der Massenmotorisierung trotz ökonomischer, ökologischer und sozialer Vorzüge kontinuierlich an Bedeutung. In den letzten Jahrzehnten wurde das neoliberale Paradigma wirtschaftspolitischer Konsens. Die Europäische Union versuchte nun auch die strukturellen Probleme des Schienenverkehrs mit den Rezepten des Neoliberalismus zu lösen. Auch in Österreich wurde der Schienenverkehr aufgrund von Richtlinien und Verordnungen der EU reformiert. Die Eisenbahnliberalisierung ist in Österreich weit vorangeschritten. Welche Auswirkungen hat die Liberalisierung des Schienenverkehrs mit sich gebracht? Dieses Buch will Klarheit schaffen.

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Die architektonische Entwicklung von Städten spiegelt politische Machtverhältnisse, wirtschaftliche Orientierungen sowie soziokulturelle Bedeutungszusammenhänge. Die Transformation des städtischen Raums wird somit direkt zum Kristallisationspunkt kollektiver Aushandlungsprozesse auf Basis unterschiedlicher Verwertungsinteressen. Diese sollen am Verkehrs- und Städtebauprojekt Stuttgart 21 anhand einer kulturwissenschaftlichen Perspektive untersucht werden, um abseits der politischen Planungsverfahren den Stadtraum als Bedeutungsträger und dementsprechend als wirkenden Akteur der Stadtplanung herauszuheben.

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B. Keppeler, T. Siefer, J. Siegmann, U. Günther, B. Rohde
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Zeitschriftenartikel

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Kollmer, Moritz
Wechselwirkungen in der Landschaft. Stuttgart 21 aus systemtheoretischer Perspektive.
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Boecken, Tobias; Paris, Ulrike von; Walter, Hannah
Die Gestaltung von Verträgen zur Beschaffung von Schienenfahrzeugen im Hinblick auf die neue Zulassungsverordnung (EU) 2018/545 des vierten Eisenbahnpakets
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Endreß, Sven
Beton, Parfüm, Fastfood - Geruchslandschaften. Phänomenologische Forschungsergebnisse eines Smellwalks.
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Reichert, Brenda
IT-Security - Hindernis oder Herausforderung für die Systemgenehmigung?
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Marti, Rahel
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